USS Akron

• ثمانية محركات من طراز Maybach VL II V12-cylinder ومبردة بالماء
• اثنان مراوح خشبية قابلة للدوران ومزودة بشفرات ثابتة

• 55 عقدة (102 كم / ساعة ؛ 63 ميل في الساعة) (الانطلاق)
• 69 عقدة (128 كم / ساعة) h ؛ 79 ميلاً في الساعة) (كحد أقصى)

• اسميًا حتى 5.
• عمليًا ، بحد أقصى 3

USS Akron (ZRS-4) عبارة عن منطاد صلب مملوء بالهيليوم تابع للبحرية الأمريكية ، والذي تم تشغيله بين سبتمبر 1931 وأبريل 1933. كانت أول حاملة طائرات في العالم مبنية لهذا الغرض وتحمل F9C طائرات مقاتلة من طراز Sparrowhawk ، والتي يمكن إطلاقها واستعادتها أثناء طيرانها. بطول إجمالي يبلغ 785 قدمًا (239 مترًا) ، كانت أكرون وشقيقتها السفينة ماكون من بين أكبر الأجسام الطائرة التي تم بناؤها على الإطلاق. على الرغم من أن LZ 129 Hindenburg و LZ 130 Graf Zeppelin II كانت أطول بحوالي 18 قدمًا (5.5 مترًا) وأضخم قليلاً ، إلا أن المنطادتين الألمانيتين كانتا مليئتين بالهيدروجين وبالتالي الولايات المتحدة لا تزال سفن البحرية تحمل الرقم القياسي العالمي في المناطيد المليئة بالهيليوم.

تم تدمير أكرون في عاصفة رعدية قبالة سواحل نيو جيرسي في صباح يوم 4 أبريل 1933 ، مما أسفر عن مقتل 73 شخصًا 76 من أفراد الطاقم والركاب. تسبب الحادث في أكبر خسائر في الأرواح في أي حادث تحطم المنطاد.

المحتويات

• 1 الوصف الفني
• 2 البناء والتشغيل
• 3 تاريخ الخدمة
  • 3.1 الرحلة الأولى
  • 3.2 المشاركة في تمرين البحث (يناير 1932)
  • 3.3 الحادث الأول (فبراير 1932)
  • 3.4 اختبار "سلة التجسس"
  • 3.5 الاستخدام التجريبي كـ "حاملة طائرات طيران"
  • 3.6 رحلة "من الساحل إلى الساحل" والحادث الثاني (مايو 1932 )
  • 3.7 رحلات الساحل الغربي
  • 3.8 المزيد من الاختبارات كـ "حاملة طائرات"
  • 3.9 الحادث الثالث (أغسطس 1932)
  • 3.10 العودة إلى الأسطول
• 4 الخسارة
  • 4.1 آثار الخسارة
• 5 التقييم
• 6 راجع أيضًا
• 7 ملاحظات
• 8 المراجع
• 9 روابط خارجية

• 3.1 الرحلة الأولى
• 3.2 المشاركة في تمرين البحث (يناير 1932)
• 3.3 الحادث الأول (فبراير 1932)
• 3.4 اختبار "سلة التجسس"
• 3.5 الاستخدام التجريبي كـ "حاملة طائرات طيران"
• 3.6 رحلة "من الساحل إلى الساحل" والحادث الثاني (مايو 1932)
• 3.7 رحلات الساحل الغربي
• 3.8 مزيد من الاختبارات باسم "حاملة الطائرات الطائرة"
• 3.9 الحادث الثالث (أغسطس 1932)
• 3.10 العودة إلى الأسطول

• 4.1 آثار الخسارة

الوصف الفني

تم بناء الهيكل العظمي للمنطاد من سبيكة duralumin 17-SRT الجديدة خفيفة الوزن. قدم الإطار العديد من الميزات الجديدة مقارنة بتصميمات Zeppelin التقليدية. بدلاً من أن تكون دعامات ماسية أحادية العارضة ذات دعامة سلكية شعاعية ، كانت الحلقات الرئيسية لـ Akron عبارة عن إطارات عميقة ذاتية الدعم: دعامات وارن المثلثة "ملتفة" لتشكيل حلقة. على الرغم من أن الحلقات العميقة أثقل بكثير من الحلقات التقليدية ، إلا أن الحلقات العميقة تعد بأن تكون أقوى بكثير ، وجذب كبير للبحرية بعد تفكك المناطيد التقليدية السابقة R38 / ZR-2 و ZR-1 Shenandoah . سمحت القوة الكامنة في هذه الإطارات لكبير المصممين ، كارل أرنشتاين ، بالاستغناء عن الهيكل الصليبي الداخلي الذي يستخدمه زيبلين لدعم زعانف سفنهم. بدلاً من ذلك ، كانت زعانف أكرون ناتئة: تم تركيبها بالكامل من الخارج على الهيكل الرئيسي. استخدم كل من جراف زيبلين و غراف زيبلين الثاني و هيندنبورغ عارضة محورية تكميلية على طول الخط المركزي للبدن ومع ذلك ، استخدم أكرون ثلاثة عارضات ، أحدهما يمتد على طول الجزء العلوي من الهيكل والآخر على كل جانب ، على ارتفاع 45 درجة من خط الوسط السفلي. قدم كل عارضة ممرًا يمتد بطول السفينة بالكامل تقريبًا. تم وضع الأسلاك الكهربائية والهاتفية ، وكابلات التحكم ، و 110 خزانات وقود ، و 44 كيس صابورة مياه ، و 8 غرف محركات ، ومحركات ، وأجهزة نقل الحركة ، وأجهزة استرداد المياه على طول العارضة السفلية. يسمح الهيليوم ، بدلاً من الهيدروجين القابل للاشتعال ، بوضع المحركات داخل الهيكل ، مما يحسن التبسيط. غرفة مولد مع 2 وستنجهاوس دي سي. مولدات تعمل بقوة 30 حصان. محرك الاحتراق الداخلي ، كان أمام غرفة المحرك رقم 7: 36،187–197

كانت الحلقات الرئيسية متباعدة على ارتفاع 22.5 مترًا (74 قدمًا) وكان بين كل زوج ثلاث حلقات وسيطة ذات بنية أخف. تمشيا مع الممارسة التقليدية ، تم قياس "أرقام المحطات" على المنطاد بالأمتار من الصفر عند عمود الدفة ، والإيجابية للأمام والخلف السالب. وهكذا كان طرف الذيل في المحطة 23.75- وكان مغزل إرساء الأنف في المحطة 210.75. شكل كل إطار حلقي مضلعًا به 36 زاوية وهذه (والعوارض الطولية المرتبطة بها) تم ترقيمها من 1 (في أسفل الوسط) إلى 18 (في أعلى الوسط) منفذ وميمنة. وبالتالي يمكن الإشارة إلى موضع على الهيكل ، على سبيل المثال ، على أنه "6 ميناء في المحطة 102.5" (غرفة المحرك رقم 1).

بينما استخدمت ألمانيا وفرنسا وبريطانيا جلد مضرب الذهب لمقاومة الغازات أكياس الغاز الخاصة بهم ، أكرون تستخدم قطن الإطارات والمطاط Goodyear ، أثقل ولكن أرخص بكثير وأكثر متانة. استخدمت نصف خلايا الغاز نسيجًا تجريبيًا قائمًا على القطن مشبعًا بمركب جيلاتين لاتكس. كان هذا أغلى من القطن المطاطي ولكنه أخف من جلد مضرب الذهب. لقد كانت ناجحة جدًا لدرجة أن جميع أكياس الغاز لـ Macon صنعت منها. كان هناك 12 خلية غازية ، مرقمة من 0 إلى XI ، باستخدام الأرقام الرومانية وتبدأ من الذيل. بينما كان "حجم الهواء" للبدن 7401.260 قدمًا مكعبًا (209.580 مترًا مكعبًا) ، كان الحجم الإجمالي لخلايا الغاز عند ملء 100 بالمائة 6850.000 قدم مكعب (194000 متر مكعب). عند تعبئة عادية بنسبة 95 في المائة بالهيليوم ذي النقاء القياسي ، فإن 6500000 قدم مكعب (180.000 متر مكعب) من الغاز ستؤدي إلى رفع إجمالي قدره 403000 رطل (183000 كجم). نظرًا للوزن الثقيل للهيكل البالغ 242،356 رطلاً (109،931 كجم) ، فإن هذا يوفر رفعًا مفيدًا يبلغ 160،644 رطلاً (72،867 كجم) المتوفر للوقود ومواد التشحيم والصابورة والطاقم والإمدادات والحمل العسكري (بما في ذلك طائرات الخطاف السماوي)

تم تركيب ثمانية محركات بنزين من طراز Maybach VL II بقوة 560 حصان (420 كيلو وات) داخل الهيكل. تحول كل محرك إلى شفرتين ، قطرها 16 قدمًا و 4 بوصات (4.98 م) ، ونغمة ثابتة ، ومروحة خشبية عبر عمود إدارة وتروس شطبة مما سمح للمروحة بالدوران من المستوى الرأسي إلى المستوى الأفقي. مع قدرة المحركات على الانعكاس ، سمح ذلك بتطبيق الدفع للأمام أو للخلف أو لأعلى أو لأسفل. يبدو من الصور أن المراوح الأربعة على كل جانب كانت تدور في الاتجاه المعاكس لتلك التي أمامها. وهكذا يبدو أن المصممين كانوا على دراية بأن تشغيل المراوح في الهواء الذي يزعجهم الشخص الذي أمامهم لم يكن مثاليًا. بينما سمحت كبسولات المحرك الخارجية للمنطاد الأخرى بتدرج خطوط الدفع ، فإن وضع جميع غرف المحرك الأربعة على كل جانب من جوانب السفينة على طول العارضة السفلية أدى إلى جعل مراوح Akron في الصف. كان هذا لإثبات وجود مشكلة في الخدمة ، مما تسبب في حدوث اهتزازات كبيرة ، خاصة ملحوظة في وضع التحكم في الطوارئ في الزعنفة السفلية. بحلول عام 1933 ، استبدلت أكرون اثنين من مراوحها بمراوح معدنية أكثر تقدمًا وقابلة للتعديل الأرضي وثلاث شفرات. وعدت هذه بزيادة في الأداء وتم اعتمادها كمعيار لـ ماكون .

كان الغطاء الخارجي من القماش القطني ، ومعالج بأربع طبقات شفافة وطبقتين من مخدر السليلوز المصبوغ من الألومنيوم. كانت المساحة الإجمالية للجلد 330،000 قدم مربع (31،000 متر مربع) ووزنه ، بعد تعاطي المنشطات ، 113،000 رطل (51،000 كجم).

كانت الأشرطة العمودية البارزة على الهيكل عبارة عن مكثفات للنظام تم تصميمها من أجل استعادة المياه من عادم المحركات لتعويض الطفو. يقلل استهلاك الوقود على متن الطائرة باستمرار من وزن المنطاد ويمكن للتغيرات في درجة حرارة غاز الرفع أن تفعل الشيء نفسه. عادة ، يجب التخلص من الهيليوم باهظ الثمن للتعويض وأي طريقة لتجنب ذلك أمر مرغوب فيه. من الناحية النظرية ، يمكن لنظام استرداد المياه مثل هذا إنتاج رطل واحد من ماء الصابورة لكل رطل من الوقود المحترق ، على الرغم من أنه من غير المحتمل تحقيق ذلك في الممارسة العملية.

Akron يمكن تحمل ما يصل إلى 20700 غالون أمريكي (78000 لتر) من البنزين (126000 رطل (57000 كجم)) في 110 خزانات منفصلة تم توزيعها على طول العارضة السفلية للحفاظ على تقليم السفينة ، مما يمنحها نطاقًا طبيعيًا يبلغ 5940 نمي (6840 ميل ؛ 11000) كم) بسرعة الإبحار. كانت السعة النظرية القصوى لمياه الصابورة 223000 رطل (101000 كجم) في 44 كيسًا ، تم توزيعها مرة أخرى على طولها ، على الرغم من أن حمولة الصابورة العادية كانت 20000 رطل (9100 كجم).

قلب السفينة ، و السبب الوحيد لوجودها هو حظيرة الطائرات ونظام الأرجوحة. في الخلف من سيارة التحكم ، في الخليج السابع ، بين الإطارات 125 و 141.25 ، كانت مقصورة كبيرة بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى خمس طائرات F9C Sparrowhawk. ومع ذلك ، عرقل عارضان هيكليان جزئيًا خلجان حظيرة Akron الموجودة في أقصى الخلف ، مما حد من قدرتها إلى ثلاث طائرات (واحدة في كل ركن أمامي من الحظيرة وواحدة على أرجوحة). كان تعديل لإزالة عيب التصميم هذا معلقًا في وقت فقدان السفينة.

لم تكن F9C الخيار المثالي ، حيث تم تصميمها كمقاتلة "تقليدية" محمولة على الناقل. لقد تم بناؤه بشكل كبير لتحمل هبوط الحامل ، ولم تكن الرؤية السفلية جيدة جدًا وكانت تفتقر في البداية إلى راديو فعال. لكن الدور الأساسي لطائرات أكرون كان الاستكشاف البحري بعيد المدى. ما كان مطلوبًا في الواقع هو طائرة استكشافية مستقرة وسريعة وخفيفة الوزن وذات مدى طويل ، ولكن لم يكن هناك أي منها قادر على التركيب بين الأعضاء الهيكلية وفي حظيرة المنطاد ، كما يمكن لـ F9C.

تم إنزال الأرجوحة من خلال الباب على شكل حرف T في الجزء السفلي من السفينة وفي مجرى الانزلاق ، مع وجود طائرة متصلة بالعارضة من خلال "الخطاف السماوي" فوق جناحها العلوي ، وطيارها على متنها ومحركها يعمل. تعثر الطيار في الخطاف وسقطت الطائرة بعيدًا عن السفينة. عند عودته ، وضع نفسه تحت الأرجوحة وتسلق حتى يتمكن من إطلاق خطافه السماوي على العارضة ، وعند هذه النقطة يغلق تلقائيًا. الآن ، مع تباطؤ المحرك ، تم رفع الأرجوحة والطائرة إلى الحظيرة ، وقام الطيار بقطع محركه أثناء مروره عبر الباب. بمجرد دخول الطائرة ، تم نقلها من أرجوحة إلى عربة ، تعمل على نظام "خط أحادي" علوي يمكن من خلاله نقلها إلى أحد الزوايا الأربع للحظيرة للتزود بالوقود وإعادة تسليحها. أثار وجود أرجوحة واحدة مشكلتين: لقد حد من معدل إطلاق الطائرات واستعادتها وأي خلل في الأرجوحة سيترك أي كشافة محمولة جواً بلا مكان يهبط فيه. كان الحل عبارة عن أرجوحة ثانية ثابتة مثبتة بشكل دائم في الخلف على طول الجزء السفلي من السفينة في المحطة 102.5 والمعروفة باسم "الفرخ". بحلول عام 1933 تم تركيب الفرخ واستخدامه. تم التخطيط لثلاثة مجاثم أخرى (في المحطات 57.5 و 80 و 147.5) ولكن لم يتم تركيبها أبدًا.

أحيت أكرون فكرة استخدمتها البحرية الألمانية ورفضتها في نهاية المطاف خلال منطاد منطاد الحرب العالمية الأولى: spähkorb أو "سلة التجسس". سمحت "سلة الملاك" أو "سيارة مراقبة السحاب الفرعية" للمنطاد بالبقاء مختبئًا في طبقة سحابية ، بينما لا يزال يراقب العدو في الأسفل. السيارة الصغيرة ، مثل جسم الطائرة بدون أجنحة ، يمكن إنزالها على كابل بطول 1000 قدم. اتصل المراقب على متن السفينة بالسفينة عبر الهاتف. من الناحية العملية ، كان الجهاز غير مستقر ، وكان يدور تقريبًا فوق المنطاد أثناء رحلته التجريبية الوحيدة.

خلال مرحلة التصميم ، في عام 1929 ، طلبت البحرية تغيير الزعانف. كان من المرغوب فيه أن يكون الجزء السفلي من الزعنفة السفلية مرئيًا من سيارة التحكم. شهد تشارلز إي روزندال ، من غرفة التحكم ، جراف زيبلين تمزق زعنفتها تقريبًا على خطوط الطاقة عالية التوتر أثناء إقلاعها الثقيل في انعكاس درجة الحرارة غير المتوقع ولكنه ملحوظ جدًا من حقل الألغام ، لوس أنجلوس في بداية المحطة الأخيرة من رحلتها حول العالم في وقت سابق من ذلك العام. سيسمح تغيير التصميم أيضًا بالرؤية المباشرة بين سيارة التحكم الرئيسية وموضع التحكم في حالات الطوارئ في الزعنفة السفلية. تم تحريك سيارة التحكم مسافة 8 أقدام (2.4 متر) للخلف وتم تقصير جميع الزعانف وتعميقها. لم يعد جذر الحافة الأمامية للزعانف يتزامن مع حلقة رئيسية (عميقة) وبدلاً من ذلك أصبح المرفق الأول الآن بحلقة وسيطة في الإطار 28.75. حقق هذا الرؤية المطلوبة ، وتحسين القدرة على التحكم في السرعة المنخفضة ، بسبب الامتداد المتزايد لأسطح التحكم ، وحسابات الإجهاد المبسطة ، عن طريق تقليل عدد نقاط ربط الزعانف. كان المصممون ومفتشو البحرية ، بقيادة تشارلز بورجيس ذو الخبرة الكبيرة ، راضين تمامًا عن حسابات الإجهاد المنقحة. ومع ذلك ، فقد تعرض هذا التغيير لانتقادات كثيرة باعتباره "عيبًا متأصلاً" في التصميم وغالبًا ما يُزعم أنه كان عاملاً رئيسياً في فقدان السفينة الشقيقة لـ أكرون ماكون .

الإنشاء والتكليف

بدأ إنشاء ZRS-4 في 31 أكتوبر 1929 في Goodyear Airdock في أكرون ، أوهايو بواسطة شركة Goodyear-Zeppelin. نظرًا لأنها كانت أكبر من أي منطاد تم بناؤه سابقًا في الولايات المتحدة الأمريكية ، فقد تم إنشاء حظيرة طائرات خاصة كبير المصممين كارل أرنشتاين وفريق من مهندسي المناطيد الألمان ذوي الخبرة قاموا بتوجيه ودعم تصميم وبناء كل من منطاد البحرية الأمريكية USS أكرون و USS ماكون .

في 7 نوفمبر 1929 ، قاد الأدميرال ويليام إيه موفيت ، رئيس مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية ، "البرشام الذهبي" إلى الحلقة الرئيسية من "ZRS4". بدأ تركيب أقسام بدن السفينة في مارس 1930. اختار وزير البحرية تشارلز فرانسيس آدامز اسم أكرون (للمدينة القريبة من المكان الذي كانت تُبنى فيه) ، وأعلن مساعد وزير البحرية إرنست لي يانكي في مايو 1930.:33

في 8 أغسطس 1931 ، تم إطلاق العلامة التجارية Akron (طافية خالية من أرضية الحظيرة) وتم تعميدها من قبل السيدة الأولى لو هنري هوفر ، زوجة رئيس الولايات المتحدة ، هربرت كلارك هوفر. تمت الرحلة الأولى لـ أكرون حول كليفلاند بعد ظهر يوم 23 سبتمبر وكان على متنها وزير البحرية آدمز والأدميرال موفيت. قام المنطاد بعشر رحلات تجريبية ، بما في ذلك رحلة 2000 ميل ، على مدار 48 ساعة ، إلى سانت لويس وشيكاغو وميلووكي. في 21 تشرين الأول (أكتوبر) ، غادر أكرون قاعدة جوديير زيبلين الجوية متوجهاً إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) ، مع قائد الفريق تشارلز إي روزندال ، ووصل في اليوم التالي. في يوم البحرية ، 27 أكتوبر 1931 ، تم تكليف أكرون كسفينة تابعة للبحرية.: 37–43

تاريخ الخدمة

الرحلة الأولى

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1931 ، انطلق أكرون في رحلة أولى بصفته "سفينة" تابعة للبحرية الأمريكية وأبحرت في الساحل الشرقي إلى واشنطن العاصمة في الثالث من تشرين الثاني (نوفمبر) على متن سفينة "أكرون" في الهواء وعلى متنها 207 أشخاص. كانت هذه المظاهرة لإثبات أنه في حالات الطوارئ يمكن أن توفر طائرات النقل الجوي المحدود ولكن عالي السرعة للقوات إلى الممتلكات البعيدة. على مدار الأسابيع التي تلت ذلك ، تم تسجيل حوالي 300 ساعة عاليا في سلسلة من الرحلات ، بما في ذلك رحلة التحمل لمدة 46 ساعة إلى Mobile ، ألاباما والعودة. تمت محطة العودة من الرحلة عبر وديان نهر المسيسيبي ونهر أوهايو.: 47-49

المشاركة في تمرين البحث (يناير 1932)

في الصباح بتاريخ 9 يناير 1932 ، غادر أكرون من ليكهورست للعمل مع أسطول الكشافة في تمرين بحث. توجهت أكرون إلى ساحل نورث كارولينا ، عبر المحيط الأطلسي حيث تم تكليفها بالعثور على مجموعة من المدمرات المتجهة إلى خليج غوانتانامو في كوبا. بمجرد تحديد موقع هؤلاء ، كان على المنطاد ملاحقتهم والإبلاغ عن تحركاتهم. عند مغادرة ساحل ولاية كارولينا الشمالية في حوالي الساعة 7:21 صباح يوم 10 يناير ، تحركت المنطاد جنوبًا ، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون رؤية المدمرات (تم فقد الاتصال بهم في الساعة 12:40 بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، على الرغم من أن طاقمهم قد شاهدوا العلامة & lt ؛ ط & GT. Akron ) وشكلت في النهاية مسارًا نحو جزر الباهاما في وقت متأخر بعد الظهر. متجهًا شمالًا غربيًا إلى الليل ، ثم قام أكرون بتغيير مساره قبل منتصف الليل بفترة وجيزة واتجه إلى الجنوب الشرقي. في النهاية ، في الساعة 9:08 من صباح 11 يناير ، نجح المنطاد في رصد الطراد الخفيف USS رالي و 12 مدمرة ، وتحديدها بشكل إيجابي في الأفق الشرقي بعد دقيقتين. عند رؤية مجموعة ثانية من المدمرات بعد ذلك بوقت قصير ، تم إطلاق Akron من التقييم في حوالي الساعة 10:00 صباحًا ، بعد أن حقق "نجاحًا مؤهلًا" في الاختبار الأولي مع أسطول الكشافة ، ولكن كان من الممكن أن يكون الأداء أفضل مع: 49-51

كما كتب المؤرخ ريتشارد ك. سميث في دراسته النهائية ، The Airships Akron و Macon ، "... مراعاة نظرًا للطقس ، ومدة الرحلة ، ومسار أكثر من 3000 ميل (4800 كم) ، وأوجه القصور المادية ، والطابع البدائي للملاحة الجوية في ذلك التاريخ ، كان أداء أكرون رائع. لم تكن هناك طائرة عسكرية في العالم في عام 1932 كان من الممكن أن تقدم نفس الأداء ، وتعمل من نفس القاعدة. "

الحادث الأول (فبراير 1932)

أكرون كان من المقرر أن تشارك في مشكلة الأسطول الثالث عشر ، لكن حادثًا وقع في ليكهورست في 22 فبراير 1932 حال دون مشاركتها. وأثناء أخذ المنطاد من حظيرتها ، انفصل الذيل عن مراسيها ، وأمسكته الرياح وارتطمت بالأرض. كان الضرر الأكبر محصوراً في منطقة الزعنفة السفلية ، الأمر الذي تطلب الإصلاح. أيضًا ، تم قطع تركيبات المناولة الأرضية من الإطار الرئيسي ، مما استلزم إجراء مزيد من الإصلاحات. أكرون لم يتم اعتمادها كصلاحية للطيران مرة أخرى حتى وقت لاحق في الربيع. تمت عمليتها التالية في 28 أبريل ، عندما قامت برحلة مدتها تسع ساعات مع الأدميرال موفيت وسكرتير البحرية آدمز على متنها .:53-55

نتيجة لهذا الحادث ، ظهر قرص دوار به تم تطوير شعاع المشي على المسارات التي تعمل بواسطة قاطرات الألغام الكهربائية لتأمين الذيل وقلب السفينة حتى في الرياح العاتية حتى يمكن سحبها إلى الحظيرة الضخمة في ليكهورست.

اختبار "سلة التجسس "

بعد فترة وجيزة من عودتها إلى ليكهورست لإنزال ركابها المميزين ، أقلعت أكرون مرة أخرى لإجراء اختبار لـ "سلة التجسس" - وهو شيء مثل جسم طائرة صغير معلق أسفل المنطاد مما يتيح مراقب ليكون بمثابة "عيون" السفينة تحت الغيوم بينما ظلت السفينة نفسها بعيدة عن الأنظار فوقهم. في المرة الأولى التي جربت فيها السلة (مع وجود أكياس رمل على متنها بدلاً من رجل) ، كانت تتأرجح بعنف لدرجة أنها عرضت السفينة بأكملها للخطر. أثبتت السلة أنها "غير مستقرة بشكل مخيف" ، حيث كانت تنقض من جانب واحد من المنطاد إلى الجانب الآخر قبل التحديق المذهل لضباط ورجال أكرون ووصلت إلى ارتفاع يصل إلى خط استواء السفينة. على الرغم من أنه تم تحسينه لاحقًا عن طريق إضافة زعنفة استقرار بطني ، إلا أن سلة التجسس لم تُستخدم مرة أخرى.

الاستخدام التجريبي كـ "حاملة طائرات طيران"

أكرون و ماكون (التي كانت لا تزال قيد الإنشاء) كانت تعتبر "حاملات طائرات" محتملة تحمل مقاتلات طفيليات للاستطلاع. في 3 مايو 1932 ، طاف أكرون فوق ساحل نيوجيرسي مع الأدميرال جورج سي داي ، ومجلس التفتيش والمسح على متن المركب ، واختبر لأول مرة تركيب "الأرجوحة" لمناولة الطائرات على متن الطائرة. كان الطيارون الذين نفذوا عمليات "الإنزال" التاريخية هذه - أولاً مع مدرب N2Y الموحد ثم مع النموذج الأولي Curtiss XF9C-1 Sparrowhak - هم الملازم د. وارد هاريجان والملازم هوارد ل. يونغ. في اليوم التالي ، قام أكرون برحلة استعراضية أخرى ، هذه المرة مع أعضاء لجنة مجلس النواب للشؤون البحرية على متن الطائرة ؛ هذه المرة ، قدم الملازمان Harrigan and Young للمشرعين عرضًا يوضح قدرة Akron على ربط الطائرات. 55-56

رحلة "الساحل إلى الساحل" والثانية حادث (مايو 1932)

بعد انتهاء تلك الرحلات التجريبية ، غادر أكرون من ليكهورست ، نيو جيرسي في 8 مايو 1932 ، متجهًا إلى الساحل الغربي الأمريكي. انطلق المنطاد إلى الساحل الشرقي إلى جورجيا ثم عبر ولايات الخليج الجنوبية ، واستمر فوق تكساس وأريزونا. في الطريق إلى سانيفيل ، كاليفورنيا ، أكرون وصلت إلى معسكر كيرني في سان دييغو ، في صباح يوم 11 مايو وحاولت الرسو. نظرًا لعدم وجود مناولة أرضية مدربة ولا معدات إرساء متخصصة ، كان الهبوط في معسكر كيرني محفوفًا بالمخاطر. بحلول الوقت الذي بدأ فيه الطاقم التقييم ، تم تسخين غاز الهليوم بواسطة أشعة الشمس ، مما أدى إلى زيادة الرفع. خففت بمقدار 40 طنًا قصيرًا (36 طنًا) ، كمية الوقود التي تم إنفاقها خلال الرحلة العابرة للقارات ، أصبح Akron الآن خفيفًا بشكل لا يمكن السيطرة عليه .:56-57

تم قطع كابل الإرساء إلى تجنب وقوف الأنف الكارثي من قبل المنطاد الضال الذي طاف لأعلى. أطلق معظم طاقم الإرساء - ومعظمهم من البحارة "الحذاءين" من محطة التدريب البحرية في سان دييغو - خطوطهم رغم أن أربعة لم يفعلوا ذلك. ترك أحدهم على ارتفاع 15 قدمًا (4.6 متر) وعانى من كسر في ذراعه بينما تم نقل الثلاثة الآخرين عالياً. من بين رفيق نجار الطيران من الدرجة الثالثة روبرت إتش إدسال والمتدرب سيمان نايجل م. بعد ساعة. رست أكرون في معسكر كيرني في وقت لاحق من ذلك اليوم قبل التوجه إلى سانيفيل ، كاليفورنيا. تظهر لقطات من الحادث في فيلم Encounters with Disaster ، الذي صدر في عام 1979 وأنتجته شركة صن كلاسيك بيكتشرز.

رحلات الساحل الغربي

على مدى الأسابيع التي بعد ذلك ، أظهر أكرون "العلم" على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، بدءًا من أقصى الشمال حتى الحدود الكندية الأمريكية قبل أن يعود جنوباً في الوقت المناسب للتمرن مرة أخرى مع أسطول الكشافة. أثناء الخدمة كجزء من "القوة الخضراء" ، حاول أكرون تحديد موقع "القوة البيضاء". على الرغم من معارضة الطائرات العائمة Vought O2U من السفن الحربية "المعادية" ، إلا أن المنطاد حدد موقع القوات المتعارضة في غضون 22 ساعة فقط ، وهي حقيقة لم يغب عنها بعض المشاركين في التمرين في انتقادات لاحقة. > في حاجة إلى إصلاحات ، غادر أكرون من سانيفيل في 11 يونيو 1932 متجهًا إلى ليكهورست ، نيو جيرسي ، في رحلة عودة كانت مليئة بالصعوبات ، غالبًا بسبب الطقس غير المواتي ، والاضطرار إلى الطيران تحت الضغط الارتفاع أثناء عبور الجبال. وصل أكرون في 15 يونيو بعد رحلة جوية "طويلة ومروعة أحيانًا".: 61-62

خضع

Akron بعد ذلك لفترة من إصلاحات الرحلة قبل المشاركة في تموز (يوليو) في البحث عن Curlew ، وهو يخت فشل في الوصول إلى الميناء في نهاية السباق لجزيرة برمودا. تم اكتشاف اليخت في وقت لاحق بأمان قبالة نانتوكيت. ثم استأنفت عمليات الاستيلاء على الطائرات على معدات "الأرجوحة". استقل الأدميرال موفيت مرة أخرى أكرون في 20 يوليو ، لكن في اليوم التالي غادر المنطاد في إحدى طائراتها N2Y-1 التي أعادته إلى ليكهورست بعد عاصفة شديدة أخرت عودة المنطاد إلى القاعدة: 65–66

المزيد من الاختبارات كـ "حاملة الطائرات الطائرة"

دخلت أكرون مرحلة جديدة من حياتها المهنية في صيف عام 1932 ، حيث شاركت في تجارب مكثفة مع "الأرجوحة" الثورية والمجموعة الكاملة من F9C-2s. كان العنصر الأساسي في الدخول إلى تلك المرحلة الجديدة هو القائد الجديد ، القائد ألجير دريسيل.: 63-65

الحادث الثالث (أغسطس 1932)

حادثة أخرى أعاقت التدريب في 22 أغسطس عندما تلوثت زعنفة ذيل Akron بواسطة شعاع في حظيرة ليكهورست الضخمة رقم 1 بعد أمر سابق لأوانه ببدء سحب السفينة خارج دائرة الإرساء. ومع ذلك ، مكنت الإصلاحات السريعة من ثماني رحلات جوية أخرى فوق المحيط الأطلسي خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 1932. تضمنت هذه العمليات عملاً مكثفًا مع الأرجوحة و F9C-2 ، بالإضافة إلى حفر نقاط المراقبة وطاقم المدافع.: 66-67

من بين المهام التي تم الاضطلاع بها كانت صيانة طائرتين تقومان بدوريات واستطلاع على أجنحة أكرون . خلال فترة سبع ساعات في 18 نوفمبر 1932 ، قامت المنطاد وثلاثية من الطائرات بتفتيش قطاع بعرض 100 ميل .:67

العودة إلى الأسطول

بعد العمليات المحلية خارج ليكهورست في الفترة المتبقية من عام 1932 ، كان أكرون جاهزًا لاستئناف العمليات مع الأسطول. بعد ظهر يوم 3 يناير 1933 ، أعفى القائد فرانك سي ماكورد القائد دريسل من منصب القائد ، وأصبح الأخير أول ضابط قائد لسفينة أكرون الشقيقة لـ ماكون ، والتي اكتمل البناء تقريبا. في غضون ساعات ، اتجه أكرون جنوبًا إلى الساحل الشرقي باتجاه فلوريدا حيث ، بعد التزود بالوقود في قاعدة الطيران البحرية الاحتياطية ، أوبا لوكا ، فلوريدا ، بالقرب من ميامي ، في اليوم التالي انتقل إلى خليج غوانتانامو لتفتيش المواقع الأساسية. في هذا الوقت ، تم استخدام N2Y-1s لتوفير خدمة "سيارات الأجرة" الجوية لنقل أعضاء فريق التفتيش ذهابًا وإيابًا .:73

بعد ذلك بقليل ، عاد أكرون إلى ليكهيرست للعمليات المحلية التي توقفت بسبب إصلاح شامل لمدة أسبوعين وسوء الأحوال الجوية. في مارس ، أجرت تدريبًا مكثفًا مع وحدة طيران من طراز F9C-2s ، وشحذ مهارات الربط. خلال هذه العمليات ، تم إجراء تحليق جوي فوق واشنطن العاصمة في 4 مارس 1933 ، وهو اليوم الذي أدى فيه فرانكلين روزفلت القسم الأول كرئيس للولايات المتحدة.: 74

في 11 مارس ، غادر أكرون لايكهورست متجهًا إلى بنما وتوقف لفترة وجيزة في طريقه في أوبا لوكا قبل المضي قدمًا إلى بالبوا حيث قام فريق التفتيش بتفتيش موقع قاعدة جوية محتملة. أثناء عودته شمالًا ، توقفت المنطاد مؤقتًا في أوبا لوكا مرة أخرى للعمليات المحلية التي تمارس أطقم الأسلحة ، مع استخدام N2Y-1s كأهداف ، قبل الانطلاق إلى Lakehurst في 22 مارس .:74 - 75

خسارة

في مساء يوم 3 أبريل 1933 ، انطلق Akron من صاري الإرساء للعمل على طول ساحل نيو إنجلاند ، للمساعدة في معايرة محطات تحديد الاتجاه اللاسلكي. كان الأدميرال موفيت على متن السفينة مرة أخرى مع مساعده ، القائد هنري بارتون سيسيل ، والقائد فريد تي بيري ، وضابط قائد NAS ليكهورست ، والمقدم ألفريد ف. - رئيس Mack Trucks ، ومؤيد قوي للاستخدامات المدنية المحتملة للمنطاد الصلب.: 77-78

بعد الإقلاع في عام 1928 ، سرعان ما واجهت أكرون ضبابًا ثم شديدًا الطقس ، الذي لم يتحسن عندما مرت المنطاد فوق بارنيجات لايت ، نيوجيرسي ، الساعة 2200. وفقًا لريتشارد سميث ، "غير معروف للرجال على متن أكرون ، كانوا يطيرون أمام أحد أعنف مواجهات عاصفة لاكتساح ولايات شمال الأطلسي خلال عشر سنوات. وستطوقها قريباً ". أصبح الجو مضطربًا للغاية في الساعة 0015 بسبب الضباب ، وزيادة البرق والأمطار الغزيرة. بدأ أكرون هبوطًا سريعًا للأسفل ، ووصل إلى 1100 قدم بينما كان لا يزال يسقط. تم إغراق الصابورة ، مما أدى إلى استقرار السفينة على ارتفاع 700 قدم ، ثم صعد إلى ارتفاع 1600 قدم. ثم أرسل نزول عنيف ثان أكرون إلى الأسفل بسرعة 14 قدمًا في الثانية. نبهت "محطات الهبوط" الطاقم ، حيث هبطت السفينة من ذيلها. ضربت الزعنفة السفلية البحر ، ودخل الماء الزعنفة ، وجُر المؤخرة تحتها. دفعت المحركات السفينة إلى وضع أنفها مرتفع ، ثم توقفت السفينة أكرون وتحطمت في البحر: 78-80

اندلعت أكرون بسرعة وغرقت في المحيط الأطلسي العاصف. رأى طاقم السفينة التجارية الألمانية القريبة Phoebus أضواء تتجه نحو المحيط في حوالي الساعة 12:23 صباحًا وغيرت مسارها إلى الميمنة للتحقيق ، حيث اعتقد قبطانها أنه كان يشهد تحطم طائرة. في الساعة 12:55 صباحًا ، تم سحب وايلي من الماء بينما التقط قارب السفينة ثلاثة رجال آخرين: الراديومان روبرت دبليو كوبلاند ، زميل بوتسوين من الدرجة الثانية ريتشارد إي ديل ، وطيران ميتالسميث الدرجة الثانية مودي إي إروين. على الرغم من التنفس الاصطناعي ، لم يستعد كوبلاند وعيه أبدًا ، ومات على متن فويبوس .:80

على الرغم من أن البحارة الألمان رصدوا أربعة أو خمسة رجال آخرين في الماء ، إلا أنهم لم يعرفوا صادفت السفينة عند تحطم أكرون حتى استعاد اللفتنانت كوماندر وايلي وعيه بعد نصف ساعة من إنقاذها. قام طاقم Phoebus بتمشيط المحيط في قوارب لأكثر من خمس ساعات في بحث غير مثمر عن المزيد من الناجين. المنطاد البحري J-3 - الذي تم إرساله للانضمام إلى البحث - تحطم أيضًا ، مع فقدان رجلين.

قاطع خفر السواحل الأمريكي تاكر - أول سفينة أمريكية في الموقع - وصلت في الساعة 6:00 صباحًا ، تحمل الناجين من المنطاد وجثة كوبلاند على متنها. من بين السفن الأخرى التي تمشط المنطقة بحثًا عن ناجين ، الطراد الثقيل بورتلاند ، والمدمرة كول ، وقاطع خفر السواحل Mojave ، وخفر السواحل مدمرات ماكدوجال و هانت ، بالإضافة إلى طائرتين من خفر السواحل. كما ساعدت سفينة الصيد Grace F من جلوستر ، ماساتشوستس ، في البحث باستخدام معدات الصيد الخاصة بها في محاولة لانتشال الجثث.

كانت معظم الإصابات ناجمة عن الغرق وانخفاض درجة حرارة الجسم. ، حيث لم يتم إصدار سترات نجاة للطاقم ، ولم يكن هناك وقت لنشر طوف النجاة. خلف الحادث 73 قتيلا وثلاثة ناجين فقط. قدم وايلي ، الذي كان يقف بجانب الناجين الآخرين ، تقريرًا موجزًا ​​في 6 أبريل.

آثار الخسارة

تمثل خسارة أكرون بداية نهاية المنطاد الجامد في البحرية الأمريكية ، خاصة وأن أحد أبرز مؤيديها ، الأدميرال ويليام أ.موفيت ، كان من بين القتلى. قال الرئيس روزفلت ، "خسارة أكرون مع طاقمها من الضباط والرجال الشجعان كارثة وطنية. أنا حزين على الأمة وخاصة على زوجات وعائلات الرجال الذين فقدوا. السفن يمكن استبداله ، لكن لا يمكن للأمة تحمل خسارة رجال مثل الأدميرال ويليام أ.موفيت ورفاقه الذين ماتوا معه متمسكين بأرقى تقاليد البحرية الأمريكية ". كانت خسارة أكرون أكبر خسارة في الأرواح في أي حادث تحطم منطاد.

تلقت ماكون ومناطيد أخرى سترات نجاة لتجنب تكرار ذلك. مأساة. عندما تضررت ماكون في عاصفة عام 1935 ثم غرقت بعد هبوطها في البحر ، تم إنقاذ 70 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 72.

كتب مؤلف الأغاني بوب ميلر أغنية وسجلها ، "The Crash of the Akron" ، في غضون يوم واحد من وقوع الكارثة.

في صيف عام 2003 ، قامت الغواصة الأمريكية NR-1 بمسح موقع الحطام وإجراء تصوير سونار عوارض Akron '.

التقييم

لأسباب عديدة ، في رأي مؤرخ الطيران البحري الأمريكي ريتشارد ك. سميث ، أكرون لم تتح لها الفرصة لإظهار ما كانت قادرة عليه. في البداية ، كانت الفكرة هي استخدامها كمستكشف للأسطول ، تمامًا كما تم استخدام مناطيد البحرية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث كانت طائراتها مجرد عناصر مساعدة مفيدة قادرة على توسيع نطاق رؤيتها أو الدفاع عنها ضد الهجوم. طائرات العدو. تدريجيًا ، في أذهان الضباط الأكثر تفكيرًا على دراية بعمليات أسطول المنطاد والاستطلاع ، تم عكس ذلك ، وأصبحت هي و Macon يُنظر إليهما على أنهما حاملتا طائرات ، وكانت وظيفتهما الوحيدة هي الحصول على إستكشاف الطائرات إلى منطقة البحث ومن ثم دعمها في رحلاتها. يجب أن تظل السفينة الأم نفسها في الخلفية ، بعيدًا عن أنظار وحدات سطح العدو ، وأن تعمل فقط كقاعدة متنقلة متقدمة للطائرات ، والتي يجب أن تقوم بكل عمليات البحث الفعلية. يمكن لأي حاملة طائرات القيام بذلك ، ولكن فقط المنطاد يمكنه القيام بذلك بسرعة كبيرة حيث أن سرعتها كانت على الأقل ضعف سرعة سفينة السطح ، مما يتيح لها الوصول إلى مكان الحادث أو التبديل من الجناح إلى الجناح بسرعة. ومع ذلك ، فقد كانت سفينة تجريبية ، ونموذجًا أوليًا ، واستغرق تطور العقيدة والتكتيكات المناسبة وقتًا. كما استغرق تطوير تقنيات الملاحة والتحكم والتنسيق بين الكشافة بعض الوقت. في البداية ، أعيقت التطورات بسبب عدم كفاية معدات الراديو ، فضلاً عن الصعوبات التي واجهها الطيارون الكشفية في الملاحة والاستكشاف والتواصل من مقصورات القيادة المفتوحة الضيقة.

بدا بعض السياسيين وبعض كبار الضباط وبعض أقسام الصحافة ميالون للحكم على تجربة المنطاد بأنها فاشلة بغض النظر عن الأدلة. حتى داخل مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية ، عارض الكثيرون الإنفاق كثيرًا على أصل واحد. يؤكد سميث أيضًا أن الضغط السياسي داخل وخارج البحرية أدى إلى دفع السفينة في وقت مبكر جدًا لمحاولة الكثير. يبدو أنه تم تخصيص القليل من المعقول لحقيقة أن هذا كان نموذجًا أوليًا ، ونظامًا تجريبيًا ، وأن التكتيكات لاستخدامها تم تطويرها "على الحافر". نتيجة لذلك ، لم يكن أداء المنطاد في تمارين الأسطول هو كل ما كان يأمله البعض ، وأعطى انطباعًا مبالغًا فيه عن ضعف السفينة وفشل في إظهار نقاط قوتها.