مطار أديس أبابا بولي الدولي

• IATA: ADD
• ICAO: HAAB

• الخطوط الجوية الإثيوبية
• الخطوط الجوية الوطنية إثيوبيا

مطار أديس أبابا بولي الدولي (IATA: ADD، ICAO: HAAB) هو مطار دولي في أديس أبابا ، إثيوبيا. تقع في منطقة بولي ، على بعد 6 كم (3.7 ميل) جنوب شرق وسط المدينة و 65 كم (40 ميل) شمال ديبري زيت. كان المطار يُعرف سابقًا باسم مطار هيلا سيلاسي الأول الدولي . إنه المحور الرئيسي للخطوط الجوية الإثيوبية ، شركة الطيران الوطنية التي تخدم وجهات في إثيوبيا وجميع أنحاء القارة الأفريقية ، بالإضافة إلى خدمة بدون توقف إلى آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية. المطار هو أيضًا قاعدة أكاديمية الطيران الإثيوبية. اعتبارًا من يونيو 2018 ، كانت تغادر وتصل إلى المطار ما يقرب من 450 رحلة طيران يوميًا.

المحتويات

• 1 التاريخ
  • 1.1 التوسع
• 2 تطورات أخرى
• 3 مرافق
• 4 خطوط جوية ووجهات
  • 4.1 الركاب
  • 4.2 البضائع
• 5 الحوادث والأحداث
• 6 راجع أيضًا
• 7 المراجع
• 8 روابط خارجية

• 1.1 التوسع

• 4.1 الركاب
• 4.2 البضائع

التاريخ

في عام 1960 ، أدركت الخطوط الجوية الإثيوبية أن مدرج الطائرات في ليديتا قصير جدًا بالنسبة لطائرتها النفاثة الجديدة ، بوينج 720. وهكذا تم بناء مطار جديد في بولي.

بواسطة ديسمبر 1962 تم تشغيل المدرج الجديد وبرج المراقبة. في عام 1997 ، تم الإعلان عن خطة توسعة للمطار. تم إجراء هذا التوسعة على ثلاث مراحل:

• المرحلة الأولى: إضافة مدرج موازٍ وتوسيع المدرج القديم.
• المرحلة الثانية: إنشاء محطة جديدة تمامًا ذات مدرج كبير منطقة لوقوف السيارات ومجمع تجاري ومطاعم.
• المرحلة الثالثة: إنشاء برج مراقبة 38 مترًا (ضعف ارتفاع البرج السابق) وتركيب معدات كهربائية ومعدات إطفاء جديدة.

المدرج القديم الموسع والمدرج الجديد قادران على التعامل مع طائرات بوينج 747 وإيرباص A340. المدرج الموازي الجديد متصل بخمسة مداخل ومخارج للمدرج القديم الذي يعمل كممر تاكسي. يضم المبنى نظامًا عالي التقنية للأمن ومعالجة الأمتعة مبني على أكثر من 43000 متر مربع من الأرض. يحتوي المبنى أيضًا على بنوك ومتاجر معفاة من الرسوم الجمركية. تم بناء برج المراقبة الجديد بين مبنى الركاب 1 ومبنى الركاب 2 ، ليحل محل برج التحكم القديم.

في عام 2003 ، تم افتتاح مبنى الركاب الدولي الجديد ، مما جعله أحد أكبر صالات الركاب في المطارات في إفريقيا. المحطة الجديدة قادرة على التعامل مع حوالي 3000 راكب في الساعة. بلغت قيمة هذا المشروع 1.05 مليار بر (130 مليون دولار). في ذلك الوقت ، كان المطار واحدًا من عدد من مباني المطار التي كانت جارية في إثيوبيا.

في عام 2006 ، تم افتتاح محطة شحن وحظيرة صيانة جديدة بعد خمسة أشهر. كان هذا بسبب المواصفات الموسعة إلى حد كبير لتحسين قدرة التعامل مع الخطوط الجوية الإثيوبية واحتياجاتها. يمكن للمرفق استيعاب ثلاث إلى أربع طائرات في وقت واحد. بلغت قيمة هذا المشروع ما مجموعه 340 مليون بر. في الوقت نفسه ، وصلت أول طائرة إيرباص A380 إلى المطار لإجراء اختبارات للتحقق من صحة أداء محركات Engine Alliance GP7200 من المطارات عالية الارتفاع. المطار قادر على استيعاب طائرة A380.

في عام 2010 ، أعلنت شركة المطارات الإثيوبية عن مشروع توسعة آخر بقيمة 27.9 مليون دولار في المطار. سيشمل المشروع توسعة سعة مواقف الطائرات من 19 إلى 44 من أجل استيعاب الطائرات الثقيلة مثل بوينج 747 وبوينغ 777. في المرحلة الأولى من المشروع ، سيتم بناء 15 موقفًا للسيارات وسيتم الانتهاء من باقي المواقف في المرحلة القادمة. سيساعد التوسع في تخفيف الازدحام في الحركة الجوية بسبب زيادة السفر الدولي. سيؤدي ذلك إلى خطة التوسعة الجديدة في عام 2012.

التوسعة

يجري حاليًا استكمال توسعة مبنى الركاب ، ومساحة الشحن ، وحظيرة الطائرات ، والمدرج ، وبناء الفندق من قبل الصينيين الشركات المملوكة للدولة.

تجري أعمال التوسعة على مرحلتين على موقع مساحته 80 هكتارًا. وقد مكنت المرحلة الأولى من أعمال التوسعة المطار من استيعاب 15 طائرة إضافية ، مما قلل من الازدحام المروري في المطار. ستمكن المرحلة الثانية من أعمال التوسيع المطار من خدمة 10 طائرات إضافية. سيتمكن المطار من خدمة ما مجموعه 44 طائرة عند الانتهاء من التوسعة. يخطط المطار أيضًا لتوسيع ساحة الانتظار التي يُزعم أنها يمكن أن تحل مشكلة وقوف الطائرات المستمرة التي تواجهها خاصة خلال المؤتمرات الدولية الكبيرة.

في عام 2012 ، تم الإعلان عن توسعة مبنى الركاب الجديد. كان من المتوقع أن تبلغ نفقات هذا التوسع 250 مليون دولار. في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من منحدر جديد ويمكنه الآن إيقاف 24 طائرة. يتم بناء منحدر آخر لـ 14 طائرة أخرى. وفي الوقت نفسه ، تم الانتهاء من المرحلة الأولى من توسعة الممرات وإضافة المزيد من مواقف الطائرات. في النهاية ، سيؤدي ذلك إلى توسيع المحطة. كل هذا يتماشى مع خطة الخطوط الجوية الإثيوبية ، "رؤية 2025".

وفقًا للرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الإثيوبية ، كان من المتوقع أن يبدأ تشغيل الجناح الشرقي للمطار الذي تم توسيعه حديثًا بحلول نهاية يونيو 2018 تم الانتهاء من مشروع التوسعة بالكامل بنهاية عام 2018 ، مما مكن المطار من استيعاب ما يصل إلى 22 مليون مسافر سنويًا. اعتبارًا من 23 يناير 2020 ، لم يكتمل التمديد بالكامل. لم يتم فتح منطقة تسجيل الوصول الجديدة والطريق المرفوع المؤدي إليها بعد.

في 27 يناير 2019 ، افتتح رئيس الوزراء الإثيوبي ، أبي أحمد ، التوسعة إلى مبنى الركاب رقم 2.

المزيد من التطورات

يُزعم أن رئيس الوزراء السابق هايلي مريم ديسالين قد أعطى الإذن لبناء مطار دولي جديد في مدينة موجو ، على بعد 65 كيلومترًا جنوب مطار العاصمة الحالي. وقال المسؤول الكبير في مؤسسة المطار الإثيوبي إن مسؤولي الشركة ووزارة النقل أطلعوا رئيس الوزراء على مشروع المطار الكبير المخطط له. هناك موقعان آخران متاحان أيضًا.

المرافق

يحتوي المطار على مبنيين مع إجمالي 11 بوابة ، بالإضافة إلى أكثر من 30 موقفًا لوقوف الطائرات بعيدًا خلف كلا المبنيين. يحتوي المبنى رقم 1 على 4 بوابات بينما يحتوي المبنى 2 على 7 بوابات. يخدم المبنى رقم 1 الرحلات الداخلية والإقليمية للخطوط الجوية الإثيوبية ومصر للطيران والخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية السودانية واليمنية. يخدم المبنى رقم 2 الرحلات الدولية وبقية شركات الطيران التي تخدم المطار.

في عام 2012 ، افتتحت الخطوط الجوية الإثيوبية المرحلة الأولى من صالة كلاود ناين درجة رجال الأعمال في مطار بولي الدولي. سيوفر هذا للمسافرين المتميزين المرافق ووسائل الراحة الحديثة. ستشمل المرحلة الثانية من بناء الصالة منتجعا صحيا وخزائن رقمية خاصة للركاب لتخزين حقائبهم وركن قهوة إثيوبية تقليدية. بمجرد اكتماله ، سيكون حجم الصالة ثلاثة أضعاف حجم الصالة الحالية. يتميز Cloud Nine بزاوية هادئة مع أسرّة للنوم ومصابيح قراءة فردية وكراسي مساج وركن إنترنت مع اتصال واي فاي مجاني. تعد الصالة جزءًا من "خطة النمو السريع لرؤية 2025" الخاصة بشركة الطيران.

في عام 2017 ، أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الإثيوبية أنها وقعت عقدًا بقيمة 350 مليون دولار مع شركة China Communications Construction لبناء مركز جديد ، سيكون جزء منه مفتوح للجمهور في موعد أقصاه يونيو 2018.

الخطوط الجوية والوجهات

الركاب

1: تتوقف هذه الرحلات في دبلن للتزود بالوقود. ومع ذلك ، فإن الخطوط الجوية الإثيوبية لا تبيع التذاكر بين أديس أبابا ودبلن فقط ؛ وكذلك بين دبلن وشيكاغو - أوهير ، وتورنتو - بيرسون ، وواشنطن - دالاس.

الشحن

الحوادث والحوادث

• تشغيل 18 أبريل 1972 ، الساعة 09:40 ، تحطمت Super VC-10 5X-UVA أثناء الإقلاع ؛ 35 قتيلًا ، بما في ذلك 8 من 11 من أفراد الطاقم ، و 13 مصابًا ، و 48 غير مصاب.
• في 18 مارس 1980 ، تحطمت طائرة دوغلاس سي -47 بي إي تي-إيه جي إم التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية أثناء اقترابها بمحرك واحد من مطار بولي الدولي. كانت الطائرة في رحلة تدريب.
• في 10 مارس 2019 ، تحطمت طائرة بوينج 737 ماكس 8 تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية تعمل كطائرة الخطوط الجوية الإثيوبية المتجهة إلى نيروبي بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بولي الدولي ، مما أسفر عن مقتل 157 شخصًا. شخصًا (149 راكبًا و 8 أفراد طاقم) على متن الطائرة. أدى هذا التحطم ، إلى جانب تحطم رحلة ليون إير 610 قبل خمسة أشهر ، إلى إيقاف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس في جميع أنحاء العالم.