تشانغتشون

تشانغتشون (الصينية: 长春) هي العاصمة وأكبر مدينة في مقاطعة جيلين ، جمهورية الصين الشعبية. تقع في وسط سهل سونغلياو ، تدار تشانغتشون كمدينة شبه إقليمية ، تضم 7 مقاطعات ومقاطعة واحدة ومدينتين على مستوى المحافظة. وفقًا لتعداد عام 2010 في الصين ، بلغ عدد سكان تشانغتشون 7،674،439 تحت ولايتها القضائية. بلغ عدد سكان منطقة مترو المدينة ، التي تتكون من 5 أحياء و 4 مناطق تطوير ، 3815270 نسمة في عام 2010 ، حيث لم يتم التحضر في منطقتي شوانجيانغ وجيوتاي بعد. إنها واحدة من أكبر المدن في شمال شرق الصين ، إلى جانب شنيانغ وداليان وهاربين.

اسم المدينة يعني "الربيع الطويل" بالصينية. بين عامي 1932 و 1945 ، تم تغيير اسم تشانغتشون إلى هسينكينغ (الصينية: 新 京 ؛ بينيين: Xīnjīng ؛ مضاءة "العاصمة الجديدة") من قبل اليابانيين حيث أصبحت عاصمة لدولة مانشوكو اليابانية الدمية ، محتلة شمال شرق الصين الحديث. بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية في عام 1949 ، تم إنشاء مدينة تشانغتشون كعاصمة مقاطعة جيلين في عام 1954.

تُعرف مدينة تشانغتشون محليًا باسم "مدينة السيارات" الصينية ، وهي قاعدة صناعية مهمة ذات التركيز على قطاع السيارات. بسبب دورها الرئيسي في صناعة السيارات المحلية ، كان يشار إلى تشانغتشون أحيانًا باسم "ديترويت الصين". بصرف النظر عن هذا الجانب الصناعي ، تعد تشانغتشون أيضًا واحدة من أربع "مدن وطنية للحدائق" منحتها وزارة البناء في جمهورية الصين الشعبية في عام 2001 نظرًا لمعدل التخضير الحضري المرتفع.

تعد مدينة تشانغتشون أيضًا واحدة من أفضل المدن 40 مدينة في العالم من خلال البحث العلمي وفقًا لمؤشر Nature وفقًا لمؤشر Nature Index 2020 لمدن العلوم. المدينة هي موطن للعديد من الجامعات الكبرى ، ولا سيما جامعة جيلين وجامعة نورث إيست نورمال ، وأعضاء جامعات الصين المرموقة في مشروع 211.

المحتويات

• 1 التاريخ
  • 1.1 التاريخ المبكر
  • 1.2 عصر السكك الحديدية
  • 1.3 تخطيط المدينة وتطويرها من 1906-1931
  • 1.4 مانشوكو والحرب العالمية الثانية
    • 1.4.1 بناء Hsinking
    • 1.4.2 عوامل الحرب الكيماوية اليابانية
  • 1.5 حصار تشانغتشون
  • 1.6 الجمهورية الشعبية
• 2 الجغرافيا
  • 2.1 المناخ
• 3 التقسيمات الإدارية
• 4 الديموغرافيات
  • 4.1 المجموعات العرقية
• 5 الثقافة
  • 5.1 اللهجة
  • 5.2 الدين
  • 5.3 الأماكن ذات الأهمية
• 6 الاقتصاد
  • 6.1 مناطق التنمية
    • 6.1.1 منطقة التجارة والتنمية الاقتصادية للسيارات في تشانغتشون
    • 6.1.2 منطقة تطوير التكنولوجيا المتقدمة في تشانغتشون
    • 6.1.3 منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية في تشانغتشون e
• 7 البنية التحتية
  • 7.1 السكك الحديدية
  • 7.2 النقل العام
  • 7.3 شبكة الطرق
  • 7.4 الهواء
• 8 العسكرية
• 9 التعليم
  • 9.1 الجامعات والكليات
  • 9.2 المدارس المتوسطة
  • 9.3 المدارس الابتدائية والثانوية
• 10 الرياضة والملاعب
• 11 فيلم
• 12 شخصًا
• 13 راجع أيضًا
• 14 المراجع
  • 14.1 الاقتباسات
  • 14.2 المصادر
• 15 روابط خارجية

• 1.1 التاريخ المبكر
• 1.2 عصر السكك الحديدية
• 1.3 تخطيط المدن و التنمية من 1906-1931
• 1.4 مانشوكو والحرب العالمية الثانية
  • 1.4.1 بناء Hsinking
  • 1.4.2 عوامل الحرب الكيميائية اليابانية
• 1.5 حصار تشانغتشون
• 1.6 الجمهورية الشعبية

• 1.4.1 بناء Hsinking
• 1.4.2 عوامل الحرب الكيميائية اليابانية

• 2.1 المناخ

• 4.1 الجماعات العرقية

• 5.1 اللهجة
• 5.2 R eligion
• 5.3 الأماكن ذات الأهمية

• 6.1 مناطق التطوير
  • 6.1.1 منطقة التجارة والتنمية الاقتصادية للسيارات في Changchun
  • 6.1.2 منطقة تطوير التكنولوجيا المتقدمة في تشانغتشون
  • 6.1.3 منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية في Changchun

• 6.1. 1 منطقة التجارة والتنمية الاقتصادية للسيارات في تشانغتشون
• 6.1.2 منطقة تطوير التكنولوجيا المتقدمة في تشانغتشون
• 6.1.3 منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية في تشانغتشون

• 7.1 السكك الحديدية
• 7.2 النقل العام
• 7.3 شبكة الطرق
• 7.4 الهواء

• 9.1 الجامعات والكليات
• 9.2 المدارس المتوسطة
• 9.3 المدارس الابتدائية والثانوية

• 14.1 الاستشهادات
• 14.2 المصادر

التاريخ

التاريخ المبكر

تأسست مدينة تشانغتشون في البداية بموجب مرسوم إمبراطوري كمركز تجاري صغير وقرية حدودية في عهد إمبراطور جياكينغ في عهد أسرة تشينغ. تضمنت الأنشطة التجارية بشكل رئيسي الفراء والمنتجات الطبيعية الأخرى خلال هذه الفترة. في عام 1800 ، اختار الإمبراطور جياكينغ قرية صغيرة على الضفة الشرقية لنهر ييتونغ وأطلق عليها اسم "تشانغتشون تينغ".

في نهاية القرن الثامن عشر بدأ الفلاحون من المقاطعات المكتظة بالسكان مثل شاندونغ وخبي يستقر في المنطقة. في عام 1889 ، تم ترقية القرية إلى مدينة تعرف باسم "تشانغتشون فو".

عصر السكك الحديدية

في مايو 1898 ، حصلت تشانغتشون على أول محطة سكة حديد ، وتقع في كوانشينج ، وهي جزء من خط السكة الحديد من هاربين إلى لوشون (الفرع الجنوبي للسكك الحديدية الشرقية الصينية) ، الذي أنشأته الإمبراطورية الروسية.

بعد خسارة روسيا للجزء الجنوبي من هذا الفرع نتيجة للحرب الروسية اليابانية 1904–1905 ، أصبحت محطة كوانتشنغ (كوانشنغتز ، في التهجئة المعاصرة) آخر محطة روسية في هذا الفرع. المحطة التالية على بعد مسافة قصيرة من الجنوب - محطة تشانغتشون "اليابانية" الجديدة - أصبحت أول محطة لسكة حديد جنوب منشوريا ، التي تمتلك الآن جميع المسارات التي تسير في أقصى الجنوب ، إلى لوشون ، والتي أعادوا قياسها وفقًا للمعايير مقياس (بعد فترة قصيرة من استخدام المقياس الياباني الضيق 3 أقدام و 6 بوصات (1،067 ملم) أثناء الحرب).

اتفاقية روسية يابانية خاصة لعام 1907 بشرط أن تستمر مسارات القياس الروسية من " "محطة كوانتشنغ الروسية إلى محطة تشانغتشون" اليابانية ، والعكس بالعكس ، فإن المسارات على "المقياس المعدّل بواسطة سكة حديد جنوب منشوريا" (أي المقياس القياسي) ستستمر من محطة تشانغتشون إلى محطة كوانتشنغ.

حدث وباء الطاعون الرئوي في منشوريا المحيطة من عام 1910 إلى عام 1911 ، والمعروف باسم طاعون منشوريا. كان هذا أسوأ انتشار للطاعون الرئوي تم تسجيله على الإطلاق وانتشر عبر السكك الحديدية العابرة لمنشوريا من ميناء التجارة الحدودي في مانتشولي. تبين أن هذا كان بداية لوباء الطاعون الرئوي الكبير في منشوريا ومنغوليا والذي أودى بحياة 60.000 ضحية في النهاية.

تخطيط المدينة وتطويرها من 1906-1931

معاهدة بورتسموث رسميًا أنهت الحرب الروسية اليابانية في 1904–05 وشهدت نقل وتخصيص السكك الحديدية بين تشانغتشون وبورت آرثر وجميع فروعها لليابان في عام 1906.

بعد أن أدركت الأهمية الاستراتيجية لموقع تشانغتشون باحترام إلى اليابان والصين وروسيا ، أرسلت الحكومة اليابانية مجموعة من المخططين والمهندسين إلى تشانغتشون لتحديد أفضل موقع لمحطة سكة حديد جديدة.

دون موافقة الحكومة الصينية ، اشترت اليابان أو استولت عليها من المزارعون المحليون الأرض التي كان من المقرر بناء محطة سكة حديد تشانغتشون عليها كمركز للمناطق التابعة لسكة حديد جنوب منشوريا (SMRAA). من أجل تحويل تشانغتشون إلى مركز لاستخراج الموارد الزراعية والمعدنية لمنشوريا ، وضعت اليابان مخططًا لمدينة تشانغتشون واستثمرت بكثافة في بناء المدينة.

في بداية عام 1907 ، كمقدمة إلى والاستعداد لغزو الصين واحتلالها ، بدأت اليابان برنامج التخطيط لـ SMRAA ، والذي جسّد الخصائص الاستعمارية المميزة. كانت الأيديولوجية الموجهة للتصميم العام هي بناء مدينة استعمارية عالية المستوى مع مرافق متطورة ووظائف متعددة ونطاق واسع.

وبناءً على ذلك ، تم تخصيص ما يقرب من 7 ملايين ين في المتوسط ​​سنويًا أساس التخطيط الحضري والبناء خلال الفترة من 1907 إلى 1931.

كانت الخطة الشاملة هي:

• ضمان الراحة التي يطلبها الموظفون اليابانيون على خطوط سكك حديد منشوريا
• التأكد من أن تشانغتشون ستكون قاعدة للسيطرة اليابانية على منشوريا بأكملها
• توفير ثقل موازن فعال لروسيا في هذا الجزء من الصين.

دور المدينة كمحور للسكك الحديدية تم التأكيد عليه في تخطيطه وبنائه ، حيث تقرأ مفاهيم التصميم الرئيسية على النحو التالي: بموجب شروط نمط الشبكة التقليدية ، تم نحت اثنين من الجادات الجيوبلاجية حديثًا شرقًا وغربًا من الساحة الكبرى لمحطة السكك الحديدية الجديدة. ساعد الاثنان في تكوين تقاطعين مع النماذج الأولية الشبكية ، مما أدى إلى دائرتين في الجنوب والغرب. خدم المركزان المدنيان الفرعيان كمحور تم فيه حرق ثمانية طرق شعاعية اتخذت شكل هيكل قطاعي.

في ذلك الوقت ، كانت الدوائر الشعاعية ومفهوم تصميم الطرق الحضرية متقدمين للغاية علمي. لقد نشط إلى حد كبير المناظر الطبيعية الحضرية الجادة وكذلك تحديد النمط الشبكي التقليدي بوضوح.

مع وجود محطة سكة حديد تشانغتشون الجديدة كمركز لها ، قسم المخطط الحضري SMRAA إلى مناطق محددة مختلفة: الأحياء السكنية 15٪ ، التجارة 33٪ ، مستودع الحبوب 19٪ ، المصانع 12٪ ، الترفيه العام 9٪ ، والأجهزة الإدارية (بما في ذلك حامية يابانية) 12٪. قدمت كل كتلة لمحطة السكك الحديدية خدمات داعمة ومنهجية تعتمد على وظائفها الخاصة.

في غضون ذلك ، تم إنشاء نظام شامل للقضاء والشرطة العسكرية كان مستقلاً تمامًا عن الصين. يفسر ذلك الطبيعة الواسعة الانتشار للمنشآت العسكرية داخل منطقة البناء الحضري التي تبلغ مساحتها 3.967 كيلومتر مربع (1.532 ميل مربع) ، مثل حامية السكك الحديدية وقوات الدرك وقسم الشرطة ، مع 18 مركزًا للشرطة المحلية.

نظرًا لإدراك مدينة تشانغتشون باعتبارها tabula rasa التي يتم على أساسها بناء مفاهيم جديدة وشاملة للبيئة المبنية ، استخدم اليابانيون المدينة كمختبر عملي لإنشاء محيطين حضريين متميزين ومثاليين ، كل منهما مناسب لعصر معين . من عام 1906 إلى عام 1931 ، عملت مدينة تشانغتشون كمدينة رئيسية للسكك الحديدية نظم اليابانيون من خلالها إمبراطورية غير رسمية. بين عامي 1932 و 1945 ، أصبحت المدينة موطنًا لعاصمة آسيوية جديدة عظيمة. ومع ذلك ، في حين تناقضت الواجهات في المدينة والعاصمة لاحقًا بشكل ملحوظ ، جنبًا إلى جنب مع مواقف الدولة التي أيدوها ، حاولت الأساليب المتغيرة للتخطيط والعمارة باستمرار تمثيل الحكم الياباني باعتباره تقدميًا وصالحًا وحديثًا.

اقترح تطوير مدينة تشانغتشون ، بالإضافة إلى كونها مدفوعة بنظام السكك الحديدية ، فترة مهمة من الثقافة المعمارية الحديثة في شمال شرق البلاد ، مما يعكس مساعي التصميم الحضري الياباني ويكشف عن طموح تلك المقاطعة لغزو الصين واحتلالها. تم تطبيق العمارة والثقافة اليابانية على نطاق واسع في مانشوكو لتسليط الضوء على الوضع الخاص للدمى اليابانية. من الواضح أن التخطيط الحضري ينبع من ثقافة ، سواء كانت عدوانية أو مبدعة. تعتبر عملية التخطيط والبناء في تشانغتشون مثالاً جيدًا.

توسعت مدينة تشانغتشون بسرعة باعتبارها ملتقى بين سكة حديد جنوب منشوريا المملوكة لليابانيين والسكك الحديدية الشرقية الصينية المملوكة لروسيا ، وبقيت نقطة كسر القياس بين المقاييس الروسية والقياسية في الثلاثينيات ،

مانشوكو والحرب العالمية الثانية

في 10 مارس 1932 ، تم إنشاء عاصمة مانشوكو ، وهي دولة دمية تسيطر عليها اليابان في منشوريا ، في تشانغتشون. تمت إعادة تسمية المدينة بعد ذلك باسم Hsinking (بالصينية: 新 京 ؛ بينيين: Xīnjīng ؛ واد – جايلز: Hsin-ching ؛ اليابانية: Shinkyō ؛ حرفيا "العاصمة الجديدة") في 13 مارس. أقام الإمبراطور بويي في القصر الإمبراطوري (بالصينية: 帝 宮 ؛ بينيين: Dì gōng ) والذي أصبح الآن متحف قصر مانشو الإمبراطوري. خلال فترة مانشوكو ، شهدت المنطقة قمعًا شديدًا وحربًا وحشية على السكان المدنيين والتجنيد الإجباري والعمل وغيرها من الأعمال الوحشية التي رعتها الحكومة اليابانية ؛ في نفس الوقت حدث التصنيع والعسكرة بسرعة. كانت Hsinking مدينة جيدة التخطيط مع طرق واسعة وأشغال عامة حديثة. خضعت المدينة لتوسع سريع في اقتصادها وبنيتها التحتية. لا تزال العديد من المباني التي شُيدت خلال الحقبة الاستعمارية اليابانية قائمة حتى اليوم ، بما في ذلك تلك الموجودة في ثمانية مكاتب رئيسية في مانشوكو (بالصينية: 八大 部 ؛ بينيين: Bādà bù ) بالإضافة إلى مقرات جيش كوانتونغ الياباني .

كانت Hsinking هي البلدية الوحيدة الخاضعة للرقابة المباشرة (特别 市) في Manchukuo بعد دمج Harbin في نطاق اختصاص مقاطعة Binjiang. في مارس 1932 ، بدأ قسم التفتيش في سكة حديد جنوب منشوريا في وضع خطة العاصمة لـ Hsinking العظيم (الصينية المبسطة: 大新 京 都市 计画 ؛ الصينية التقليدية: 大新 京 都市 計畫 ؛ بينيين: Dà xīn jīngdū شو جوهوا ). تم إنشاء مكتب بناء رأس المال (国都 建设 局 ؛ 國都 建設 局 ؛ Guódū jiànshè jú ) الذي كان يخضع مباشرة لسيطرة مجلس الدولة في مانشوكو لتحمل المسؤولية الكاملة عن صياغة وتنفيذ الخطة. كونياكي كويسو ، رئيس أركان جيش كوانتونغ ، وياسوجي أوكامورا ، نائب رئيس الأركان ، وضع اللمسات الأخيرة على خطة منطقة بناء بمساحة 200 كيلومتر مربع (77 ميل مربع). تأثرت خطة العاصمة لهسينكينغ الكبرى بخطة تجديد باريس في القرن التاسع عشر ، وحركة مدينة الحدائق ، ونظريات تخطيط وتصميم المدن الأمريكية في عشرينيات القرن الماضي. تضمنت خطة تنمية المدينة غرسًا واسعًا للأشجار. بحلول عام 1934 ، كانت Hsinking تُعرف باسم عاصمة الغابة مع بناء Jingyuetan Park ، والتي تعد الآن أكبر مزرعة في الصين ومنطقة ترفيهية حاصلة على تصنيف AAAA.

وفقًا للخطة الحضرية لـ Great Hsinking ، بلغت مساحة الأرض المشتركة (بما في ذلك القصر الإمبراطوري والمكاتب الحكومية والطرق والمتنزهات والملاعب الرياضية) في Hsinking 47 كم 2 (18 ميل مربع) ، في حين أن مساحة تم التخطيط للتطورات السكنية والتجارية والصناعية لتكون 53 كم 2 (20 ميل مربع). ومع ذلك ، تجاوز عدد سكان Hsinking توقع 500000 بحلول عام 1940. في عام 1941 ، عدل مكتب بناء العاصمة الخطة الأصلية ، والتي وسعت المنطقة الحضرية إلى 160 كيلومتر مربع (62 ميل مربع). ركزت الخطة الجديدة أيضًا على بناء مدن تابعة حول المدينة بتخطيط 200 متر مربع (2200 قدم مربع) من الأرض للفرد. بسبب آثار الحرب ، ظلت خطة متروبوليتان لهسينكينغ العظيم غير مكتملة. بحلول عام 1944 ، وصلت المنطقة الحضرية المبنية من Hsinking إلى 80 كيلومتر مربع (31 ميل مربع) ، بينما وصلت المساحة المستخدمة للتخضير 70.7 كيلومتر مربع (27.3 ميل مربع). نظرًا لأن اتجاه مدينة Hsinking كان المركز الإداري ومركز القيادة العسكرية ، فقد تجاوزت الأراضي المخصصة للاستخدام العسكري الرقم المخطط أصلاً وهو 9٪ ، بينما تم تطوير التصنيع الخفيف فقط بما في ذلك صناعة التعبئة والتغليف وصناعة السجائر وصناعة الورق خلال هذه الفترة. سيطرت القوة اليابانية أيضًا على نظام شرطة هسينكينج ، بدلاً من حكومة مانشوكو. كان جميع الضباط الكبار في شرطة Hsinking من أصل ياباني.

شهد سكان Hsinking أيضًا نموًا سريعًا بعد أن أصبحوا عاصمة لمانشوكو. وفقًا للإحصاء السكاني لعام 1934 الذي أجرته وكالة الشرطة ، كان عدد سكان المنطقة البلدية بالمدينة 141712 نسمة. بحلول عام 1944 ، ارتفع عدد سكان المدينة إلى 863607 نسمة ، مع 153614 مستوطنًا يابانيًا. جعل هذا العدد السكاني Hsinking ثالث أكبر مدينة حضرية في Manchukuo بعد Mukden و Harbin ، حيث ركزت العاصمة بشكل أساسي على الوظيفة العسكرية والسياسية.

• مكتب حكومة المدينة الخاصة في Hsinking

• شارع داتونج في هسينكينج (1939)

• مبنى وزارة مانشوكو (بني عام 1935)

• محكمة مانشوكو العليا (تأسست عام 1938)

مكتب مدينة هسينكينغ الحكومي الخاص بالمدينة

شارع داتونغ في هسينكينغ (1939)

مبنى وزارة مانشوكو (بني عام 1935)

محكمة مانشوكو العليا (تم بناؤه عام 1938)

في عام 1936 ، أنشأت اليابان الوحدة 100 لتطوير أسلحة بيولوجية للطاعون ، على الرغم من الغرض المعلن كان من الوحدة 100 إجراء بحث حول الأمراض التي تنشأ من الحيوانات. أثناء الحرب الصينية اليابانية الثانية (1937-1945) والحرب العالمية الثانية ، كان مقر الوحدة 100 ("وحدة واكاماتسو") يقع في وسط مدينة هسينكينج ، تحت قيادة الطبيب البيطري يوجيرو واكاماتسو. شارك هذا المرفق في البحث عن لقاحات حيوانية لحماية الموارد اليابانية ، وخاصة الحرب البيولوجية. تم اختبار الأمراض لاستخدامها ضد الخيول السوفيتية والصينية والماشية الأخرى. بالإضافة إلى هذه الاختبارات ، قامت الوحدة 100 بتشغيل مصنع للبكتيريا لإنتاج مسببات الأمراض التي تحتاجها الوحدات الأخرى. تم أيضًا إجراء اختبار التخريب البيولوجي في هذا المرفق: كل شيء من السموم إلى تدمير المحاصيل الكيميائية.

حصار تشانغتشون

في 20 أغسطس 1945 ، استولى الجيش الأحمر السوفيتي على المدينة وأعيد تسميتها تشانغتشون. حافظ الروس على وجودهم في المدينة خلال الحرب الأهلية الصينية حتى عام 1946.

احتلت قوات الكومينتانغ المدينة عام 1946 ، لكنها لم تتمكن من السيطرة على الريف ضد القوات الشيوعية. سقطت المدينة في أيدي الشيوعيين عام 1948 بعد حصار جيش التحرير الشعبي لمدينة تشانغتشون لمدة خمسة أشهر. ما بين 10 و 30 في المائة من السكان المدنيين ماتوا جوعاً تحت الحصار. تتراوح التقديرات من 150.000 إلى 330.000. اعتبارًا من عام 2015 ، تجنبت حكومة جمهورية الصين الشعبية كل ذكر للحصار.

جمهورية الصين الشعبية

أعادت حكومة جمهورية الصين الشعبية تسميتها تشانغتشون ، وأصبحت عاصمة جيلين في عام 1954. تشانغتشون يعد Film Studio أيضًا أحد استوديوهات الأفلام المتبقية في ذلك العصر. أصبح مهرجان تشانغتشون السينمائي حفلًا فريدًا لصناعات الأفلام منذ عام 1992.

منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تعيين مدينة تشانغتشون لتصبح مركزًا لصناعة السيارات في الصين. بدأ بناء أول مصنع للسيارات (FAW) في عام 1953 وبدأ إنتاج شاحنة Jiefang CA-10 ، على أساس ZIS-150 السوفياتي في عام 1956. قدم الاتحاد السوفيتي المساعدة خلال هذه السنوات المبكرة ، حيث قدم الدعم الفني والأدوات والإنتاج الات. في عام 1958 ، قدمت FAW سيارات ليموزين Hongqi (العلم الأحمر) الشهيرة ، وقد وصفت هذه السلسلة من السيارات بأنها "السيارة الرسمية للمسؤولين على مستوى الوزراء".

استضافت تشانغتشون دورة الألعاب الآسيوية الشتوية لعام 2007.

الجغرافيا

تقع مدينة تشانغتشون في الجزء الأوسط من سهل شمال شرق الصين. تقع منطقة بلديتها عند خط عرض 43 ° 05′ − 45 ° 15 ′ شمالاً وخط طول 124 ° 18′ − 127 ° 02 'E. تبلغ المساحة الإجمالية لبلدية تشانغتشون 20571 كيلومتر مربع (7943 ميل مربع) ، بما في ذلك مناطق المترو البالغة 2583 كيلومتر مربع (997 ميل مربع) ، ومساحة المدينة المناسبة 159 كيلومتر مربع (61 ميل مربع). تقع المدينة على ارتفاع معتدل يتراوح من 250 إلى 350 مترًا (820 إلى 1150 قدمًا) داخل منطقتها الإدارية. في الجزء الشرقي من المدينة ، توجد منطقة صغيرة من الجبال المنخفضة ، أعلىها جبل لاوداودونغ ، الذي يبلغ ارتفاعه 711 مترًا. تقع المدينة أيضًا عند نقطة التقاطع للثالث من الشرق إلى الغرب "جسر أوروبا وآسيا القاري". تنتشر محافظة تشانغتشون مع 222 نهرًا وبحيرة. نهر ييتونغ ، رافد صغير لنهر سونغهوا ، يمر عبر المدينة.

المناخ

تتمتع مدينة تشانغتشون بمناخ قاري رطب يتأثر بأربعة مواسم (كوبن <أنا> Dwa ). الشتاء طويل (يستمر من نوفمبر إلى مارس) ، بارد وعاصف ، لكنه جاف ، بسبب تأثير الإعصار السيبيري ، بمتوسط ​​درجة حرارة في يناير -14.7 درجة مئوية (5.5 درجة فهرنهايت). الربيع والخريف فترات انتقالية قصيرة إلى حد ما ، مع بعض هطول الأمطار ، ولكن عادة ما تكون جافة وعاصفة. الصيف حار ورطب مع رياح جنوبية شرقية سائدة بسبب الرياح الموسمية في شرق آسيا. متوسطات يوليو 23.2 درجة مئوية (73.8 درجة فهرنهايت). عادة ما يكون الثلج خفيفًا خلال فصل الشتاء ، وتتركز الأمطار السنوية بشكل كبير من يونيو إلى أغسطس. مع نسبة سطوع الشمس الشهرية المحتملة التي تتراوح من 47 في المائة في يوليو إلى 66 في المائة في يناير وفبراير ، سيشهد العام النموذجي حوالي 2617 ساعة من أشعة الشمس ، وفترة خالية من الصقيع من 140 إلى 150 يومًا. تراوحت درجات الحرارة القصوى من -33.0 درجة مئوية (-27 درجة فهرنهايت) إلى 35.7 درجة مئوية (96 درجة فهرنهايت).

التقسيمات الإدارية

لمدينة تشانغتشون الفرعية مباشرة نطاق السلطة القضائية على 7 مقاطعات و 3 مدن على مستوى المقاطعات ومقاطعة واحدة:

التركيبة السكانية

وفقًا لـ تعداد الصين السادس ، إجمالي عدد سكان مدينة بلغ عدد سكان مدينة تشانغتشون 7.677 مليون في عام 2010. وقدرت الإحصائيات في عام 2011 إجمالي عدد السكان بـ 7.59 مليون. وبلغ معدل المواليد 6.08 لكل ألف ومعدل الوفيات 5.51 لكل ألف. يبلغ عدد سكان المنطقة الحضرية 3.53 مليون نسمة. في عام 2010 ، كانت نسبة الجنس لسكان المدينة 102.10 ذكر إلى 100 أنثى.

المجموعات العرقية

كما هو الحال في معظم شمال شرق الصين ، فإن التركيبة العرقية لمدينة تشانغتشون هي في الغالب من جنسية هان (96.57 في المائة ) ، مع العديد من قوميات الأقليات الأخرى.

الثقافة

اللهجة

اللهجة الأكثر شيوعًا في تشانغتشون هي لغة الماندرين الشمالية الشرقية ، والتي نشأت من مزيج من عدة لغات يتحدثها المهاجرون من خبي وشاندونغ. بعد ذلك ، بعد إنشاء جمهورية الصين الشعبية ، اجتذب النمو الاقتصادي السريع في تشانغتشون عددًا كبيرًا من المهاجرين من أماكن مختلفة ، وبالتالي فإن اللهجة الشمالية الشرقية التي يتم التحدث بها في المناطق الحضرية في تشانغتشون أقرب إلى لغة الماندرين الصينية منها في المناطق الريفية لأن المهاجرين لديهم تأثير كبير على اللهجة الشمالية الشرقية المنطوقة في المناطق الحضرية.

الدين

تضم مدينة تشانغتشون خمس ديانات رئيسية: البوذية والطاوية والكاثوليكية والبروتستانتية (تسمى محليًا "المسيحية") والإسلام. هناك 396 مكانًا معتمدًا من الحكومة للأنشطة الدينية وخدمات العبادة.

تشمل المعابد في تشانغتشون معبد Changchun Wanshou ومعبد Baoguo Prajna ومعبد Baiguo Xinglong ومعبد Pumen ومعبد Big Buddha ومعبد Changchun و Changchun الكاثوليكي الكنيسة وكنيسة طريق تشانغتشون الغربية والكنيسة المسيحية ومسجد مدينة تشانغتشون.

كانت الشامانية منتشرة في شمال شرق الصين خلال العصور القديمة وكان يعتقد الكثير من المانشو بها. الآن أصبحت الشامانية ودراستها تراثًا ثقافيًا مهمًا للمنطقة.

الأماكن ذات الأهمية

يقع متحف مقاطعة جيلين ، وهو متحف وطني من الدرجة الأولى ، في تشانغتشون . تم نقل المتحف إلى تشانغتشون من مدينة جيلين بعد نقل مقر حكومة المقاطعة. كان يقع في الأصل في وسط البلدة القديمة ، ولكن بعد تسع سنوات من البناء ، تم الانتهاء من مبنى جديد لمجموعات المتحف في عام 2016 على مشارف المدينة في منطقة Nanguan بالقرب من حديقة Jingyuetan. بادابو عبارة عن مجموعة من المباني التابعة لوزارات مانشوكو الثماني السابقة والتي أصبحت مؤخرًا من المعالم البارزة لمشاهدة معالم المدينة بسبب هندستها المعمارية الصينية واليابانية والمنشورية الفريدة.

الاقتصاد

حققت مدينة تشانغتشون ناتجًا محليًا إجماليًا بلغ 332.9 مليار يوان في عام 2010 ، وهو ما يمثل ارتفاعًا بنسبة 15.3 بالمائة على أساس سنوي. ارتفع إنتاج الصناعة الأولية بنسبة 3.3 في المائة إلى 25.27 مليار يوان. شهد إنتاج الصناعة الثانوية زيادة بنسبة 19.0 في المائة ، لتصل إلى 171.99 مليار يوان ، بينما زاد إنتاج الصناعة الثالثة بنسبة 12.6 في المائة إلى 135.64 مليار يوان. بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في تشانغتشون 58،691 ين ياباني في عام 2012 ، وهو ما يعادل 9338 دولارًا أمريكيًا. بلغ الناتج المحلي الإجمالي لمدينة تشانغتشون في عام 2012 445.66 مليار يوان صيني وزاد بنسبة 12.0 في المائة مقارنة بعام 2011. ونمت الصناعة الأولية 4.3 في المائة لتصل إلى 31.71 مليار يوان. زادت الصناعة الثانوية بـ229.19 مليار يوان ، بزيادة 13.1 في المائة على أساس سنوي. نمت الصناعة الثالثة لمدينة تشانغتشون في عام 2012 بنسبة 11.8 في المائة وزادت بمقدار 184.76 مليار يوان صيني.

الصناعات الرائدة في المدينة هي إنتاج السيارات ومعالجة المنتجات الزراعية والمستحضرات الصيدلانية الحيوية وإلكترونيات الصور ومواد البناء وصناعة الطاقة. تشانغتشون هو أكبر مركز لتصنيع السيارات والبحث والتطوير في الصين ، حيث أنتج 9 في المائة من سيارات البلاد في عام 2009. تشانغتشون هي موطن أكبر شركة منتجة للسيارات في الصين FAW (First Automotive Works) Group ، والتي صنعت أول شاحنة صينية في عام 1956 والسيارات. في عام 1958. تحتل مصانع السيارات والمساكن والخدمات المرتبطة بها جزءًا كبيرًا من الطرف الجنوبي الغربي للمدينة. تشمل العلامات التجارية المحددة التي تم إنتاجها في تشانغتشون العلامة التجارية الفاخرة Red Flag ، بالإضافة إلى المشاريع المشتركة مع Audi و Volkswagen و Toyota. في عام 2012 ، باعت FAW 2.65 مليون وحدة من السيارات. بلغت عائدات مبيعات FAW 408.46 مليار يوان ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 10.8٪ على أساس سنوي. باعتبارها مهد صناعة السيارات ، فإن أحد ألقاب تشانغتشون الأكثر شهرة هو "ديترويت الصينية".

يعد تصنيع مرافق وآلات النقل أيضًا من بين الصناعات الرئيسية في تشانغتشون. يتم إنتاج 50 في المائة من قطارات الركاب الصينية و 10 في المائة من الجرارات في تشانغتشون. Changchun Railway Vehicles ، أحد الفروع الرئيسية لشركة China CNR Corporation ، لديها مشروع مشترك تم إنشاؤه مع Bombardier Transportation لبناء سيارات مترو Movia لمترو قوانغتشو ومترو شنغهاي ومترو Tianjin.

الاستثمار الأجنبي المباشر في المدينة 3.68 مليار دولار أمريكي في عام 2012 ، بزيادة 19.6 ٪ على أساس سنوي. في عام 2004 ، أنشأت شركة Coca-Cola مصنعًا للتعبئة في ETDZ بالمدينة باستثمار قدره 20 مليون دولار أمريكي.

تستضيف مدينة Changchun سنويًا معرض Changchun الدولي للسيارات ، ومهرجان Changchun السينمائي ، ومعرض Changchun الزراعي ، ومعرض التعليم ، و معرض النحت.

تصنع CRRC معظم عربات القطار السريع في مصنعها في مدينة تشانغتشون. في نوفمبر 2016 ، كشفت شركة CRCC Changchun النقاب عن أولى عربات القطار السريع في العالم مع أرصفة نائمة ، مما أدى إلى توسيع استخدامها للممرات الليلية في جميع أنحاء الصين. سيكونون قادرين على العمل في بيئات درجات الحرارة المنخفضة للغاية. تُعرف قطارات الرصاصة الجديدة باسم باندا ، وهي قادرة على الركض بسرعة 250 كم / ساعة ، وتعمل في درجة حرارة -40 درجة مئوية ، وتحتوي على محاور Wi-Fi وتحتوي على أرصفة للنوم يمكن طيها لتتحول إلى مقاعد أثناء النهار.

تشمل الشركات الكبيرة الأخرى في تشانغتشون:

• مجموعة Yatai ، التي تأسست عام 1993 وأدرجت في بورصة شنغهاي في عام 1995. وقد تطورت لتصبح تكتلاً رئيسًا يشارك في مجموعة واسعة من الصناعات بما في ذلك التطوير العقاري وتصنيع الأسمنت والأوراق المالية وتعدين الفحم والأدوية والتجارة.
• مجموعة جيلين للحبوب ، وهي شركة معالجة رئيسية للحبوب.

مناطق التطوير

تأسس في عام 1993 ، وأعيد تأسيس مركز تجارة السيارات في Changchun ليكون منطقة التجارة والتنمية الاقتصادية للسيارات في Changchun في عام 1996. تقع منطقة التطوير في جنوب غرب المدينة وهي مجاورة لأعمال السيارات الصينية الأولى. Group Corporation و Changchun Film ThemeCity. تبلغ مساحتها الإجمالية حوالي 300000 متر مربع (3229173 قدمًا مربعًا). داخل منطقة التطوير يوجد مركز معارض وخمسة مراكز صناعية محددة بشكل خاص. بدأ مركز Changchun Automobile Wholesale Center عملياته في عام 1994 وهو أكبر مركز بيع بالجملة للسيارات وقطع الغيار في الصين. وتشمل المراكز الأخرى مركزًا لإعادة البيع للسيارات المستعملة ، ومركزًا متخصصًا للمركبات الصناعية / التجارية ، ومركز بيع الإطارات بالجملة.

تعد المنطقة واحدة من أول 27 منطقة لتطوير التكنولوجيا المتقدمة على مستوى الدولة وتقع في الجزء الجنوبي من المدينة ، وتغطي مساحة إجمالية قدرها 49 كيلومتر مربع (19 ميل مربع). هناك 18 جامعة وكلية تعمل بدوام كامل ، و 39 مؤسسة بحث علمي على مستوى الولاية والمقاطعة ، و 11 مختبرًا وطنيًا رئيسيًا. تركز المنطقة بشكل أساسي على تطوير خمس صناعات رئيسية ، وهي الهندسة الحيوية وهندسة السيارات وتصنيع المواد الجديدة والكهرباء الضوئية وتكنولوجيا المعلومات.

تأسست في أبريل 1993 ، وتتمتع المنطقة بجميع السياسات التفضيلية المنصوص عليها لمناطق التنمية الاقتصادية والتكنولوجية للمدن الساحلية المفتوحة. تبلغ المساحة الإجمالية لمنطقة CETDZ 112.72 كيلومترًا مربعًا (43.52 ميلًا مربعًا) ، منها 30 كيلومترًا مربعًا (12 ميلًا مربعًا) تم تخصيصها للتطوير والاستخدام ، وتقع على بعد 5 كيلومترات (3 أميال) من وسط مدينة تشانغتشون ، على بعد 2 كيلومتر ( 1.2 ميل) من محطة سكة حديد الشحن و 15 كم (9 ميل) من مطار تشانغتشون الدولي. تم تخصيص المنطقة لتطوير خمس صناعات رائدة: وهي قطع غيار السيارات ومكوناتها ، والمعلومات الكهروضوئية ، والمستحضرات الصيدلانية الحيوية ، والمعالجة الدقيقة للأغذية ، ومواد البناء الجديدة. على وجه الخصوص ، تمثل مشاريع التكنولوجيا العالية والقيمة المضافة أكثر من 80 في المائة من إجمالي الإنتاج. في عام 2006 ، ارتفع إجمالي الاستثمار في الأصول الثابتة في المنطقة إلى 38.4 مليار يوان. ومن بين إجمالي 1656 مؤسسة مسجلة ، 179 منها ممولة من الخارج. شهدت المنطقة أيضًا إنتاجًا صناعيًا إجماليًا بلغ 277 مليار يوان صيني في عام 2007.

البنية التحتية

تعد تشانغتشون مدينة مدمجة للغاية ، يخطط لها اليابانيون بتصميم طرق مفتوحة وساحات عامة . تعمل المدينة على تطوير مخططها في محاولة طويلة الأجل لتخفيف الضغط على الأراضي المحدودة ، والمساعدة في التنمية الاقتصادية ، واستيعاب الزيادة السكانية. وفقًا لمسودة الخطة حتى عام 2020 ، ستتوسع منطقة وسط المدينة جنوبًا لتشكل مركزًا جديدًا للمدينة حول منتزه Changchun World Sculpture وميدان Weixing وضواحيها ومنطقة التطوير الجديدة.

السكك الحديدية

يوجد في تشانغتشون ثلاث محطات سكة حديد للركاب ، معظم القطارات تتوقف فقط عند محطة سكة حديد تشانغتشون المركزية (الصينية المبسطة: 长春 站 ؛ الصينية التقليدية: 長春 站) ، حيث توجد رحلات مغادرة يومية متعددة إلى مدن شمال شرق أخرى مثل مدينة جيلين ، هاربين وشنيانغ وداليان ، بالإضافة إلى مدن رئيسية أخرى في جميع أنحاء البلاد مثل بكين وشانغهاي وقوانغتشو. خط سكة حديد هاربين - داليان السريع الذي يمر عبر ثلاث مقاطعات في شمال شرق الصين ، توقف في تشانغتشون. محطة سكة حديد تشانغتشون الغربية الجديدة ، الواقعة في الطرف الغربي من المنطقة الحضرية ، هي محطة القطارات عالية السرعة للسكك الحديدية عالية السرعة لهاربين داليان.

النقل العام

Changchun Rail Transit هي خدمة نقل سكك حديدية حضرية تابعة لمدينة Changchun. تم افتتاح خطها الأول في 30 أكتوبر 2002 ، مما جعل مدينة تشانغتشون خامس مدينة حضرية في الصين تفتح النقل بالسكك الحديدية.

حتى نوفمبر 2018 ، هناك 5 خطوط في تشانغتشون ، بما في ذلك الخط 1 ، السطر 2 ، الخط 3 والخط 4 والخط 8. تغطي سكة حديد تشانغتشون حوالي 100.17 كيلومترًا.

حتى سبتمبر 2019 ، هناك 4 خطوط من سكة حديد تشانغتشون قيد الإنشاء ، بما في ذلك الخط 6 والخط 9 ، وكذلك الخط 2 غربًا امتداد وامتداد الخط 3 الشرقي. بحلول عام 2025 ، ستتألف شبكة خطوط نقل السكك الحديدية في تشانغتشون من 10 خطوط بطول إجمالي يبلغ 341.62 كيلومترًا.

في سبتمبر 2019 ، بلغ متوسط ​​حجم الركاب اليومي في قطار تشانغتشون للسكك الحديدية 680400 شخص ، والحد الأقصى يوميًا بلغ حجم شبكة خطوطها 830،500 شخص في 13 نوفمبر 2019. ويقدر إجمالي حجم الركاب في عام 2019 بحوالي 168 مليون شخص.

شبكة الطرق

ترتبط مدينة تشانغتشون بالطريق السريع الوطني الشبكة عبر طريق بكين - هاربين السريع (G1) ، و Ulanhot - Changchun - Jilin - Hunchun Expressway (G12) ، و Changchun - Shenzhen Expressway (G25) ، و Changchun - Fusong Expressway (S26) والقسم الأكثر ازدحامًا في المقاطعة ، طريق تشانغتشون - جيلين الشمالي السريع. يربط هذا القسم أكبر مدينتين في جيلين وهو الخط الرئيسي للتواصل الاجتماعي والاقتصادي للمدينتين.

يخدم تشانغتشون نظام حافلات شامل - معظم الحافلات (والترام) تتقاضى رسومًا 1 يوان () لكل رحلة. أصبحت السيارات الخاصة شائعة جدًا في شوارع المدينة المزدحمة. الدراجات الهوائية نادرة نسبيًا مقارنة بالمدن الأخرى في شمال شرق الصين ، ولكن الدراجات البخارية والدواسات شائعة نسبيًا.

الهواء

يقع مطار تشانغتشون لونججيا الدولي على بعد 31.2 كيلومترًا (19.4 ميلًا) شمالًا. - شرق منطقة تشانغتشون الحضرية. بدأ بناء المطار في عام 1998 ، وكان القصد منه أن يحل محل مطار تشانغتشون دافانغشين الأقدم ، الذي تم بناؤه في عام 1941. وافتتح المطار لخدمة الركاب في 27 أغسطس 2005. وتشارك في تشغيل المطار كل من تشانغتشون ومدينة جيلين القريبة. وقد قام المطار برحلات مجدولة إلى المدن الرئيسية بما في ذلك بكين وشانغهاي وقوانغتشو وشنتشن وتشنغدو و 68 مدينة أخرى. هناك أيضًا رحلات جوية دولية مجدولة بين تشانغتشون والمدن الخارجية مثل بانكوك وأوساكا وخاباروفسك وسنغافورة وطوكيو وفلاديفوستوك.

العسكرية

تعد مدينة تشانغتشون مقرًا للجيش السادس عشر للمجموعة بجيش التحرير الشعبي ، وهو أحد الجيوش الأربعة التي تشكل قيادة المسرح الشمالي المسؤولة عن الدفاع عن حدود الصين الشمالية الشرقية مع روسيا ومنغوليا وكوريا الشمالية.

التعليم

الجامعات والكليات

يوجد في تشانغتشون 27 مؤسسة نظامية للتعليم العالي بدوام كامل بإجمالي عدد مسجلين يقارب 160،000 طالب. تعد جامعة جيلين وجامعة نورث إيست نورمال جامعتين رئيسيتين في الصين. تعد جامعة جيلين أيضًا واحدة من أكبر الجامعات في الصين ، حيث تضم أكثر من 60 ألف طالب.

• جامعة تشانغتشون العادية
• جامعة تشانغتشون
• جامعة تشانغتشون في العلوم والتكنولوجيا
• جامعة تشانغتشون للطب الصيني
• كلية جيلين للفنون
• معهد جيلين هواتشياو للغات الأجنبية ، وهي كلية خاصة تقدم برامج دراسة البكالوريوس باللغات الأجنبية ، وإدارة التجارة الدولية والتعليم
• جامعة جيلين
• جامعة جيلين للتمويل والاقتصاد
• جامعة جيلين الزراعية
• جامعة نورث إيست نورمال
• جامعة جيلين الهندسية العادية
• معهد تشانغتشون للتكنولوجيا

المدارس المتوسطة

• مدرسة ثانوية تابعة لجامعة نورث إيست نورمال
• المدرسة الإعدادية التابعة لجامعة جيلين
• المدرسة الإعدادية رقم 72 في تشانغتشون
• المدرسة التجريبية الثانية بمقاطعة جيلين
• رقم 11 مدرسة تشانغتشون الثانوية
• تشانغ مدرسة chun رقم 6 الإعدادية
• مدرسة Changchun للغات الأجنبية

المدارس الابتدائية والثانوية

تشمل المدارس الدولية:

• مدرسة تشانغتشون الأمريكية الدولية
• Deutsche Internationale Schule Changchun

الرياضة والملاعب

باعتبارها مدينة صينية رئيسية ، تعد مدينة تشانغتشون موطنًا للكثيرين الفرق الرياضية المحترفة:

• جيلين نورث إيست تايجرز (كرة السلة) ، هو فريق تنافسي لطالما كان أحد الأندية الرئيسية التي تقاتل في الدوري الصيني عالي المستوى ، CBA.
• نادي تشانغتشون ياتاي لكرة القدم ، الذي لعب مباريات كرة القدم على أرضه في استاد منطقة التطوير منذ عام 2009. وفاز في عام 2007 بالدوري الصيني الممتاز.

هناك ملعبان رئيسيان متعدد الأغراض في تشانغتشون ، بما في ذلك استاد مدينة تشانغتشون واستاد منطقة التطوير.

• صالة تشانغتشون ووهوان للألعاب الرياضية ، المكان الرئيسي لدورة الألعاب الآسيوية الشتوية لعام 2007.
• وتضم ساحة داخلية للتزلج السريع ، جيلين حلبة التزلج الإقليمية ، باعتبارها واحدة من خمسة في الصين.

Jinlin Tseng Tou هو فريق محترف لهوكي الجليد مقره المدينة ، ويتنافس في دوري الهوكي الأعلى ومقره روسيا. إنهما أحد فريقين مقرهما الصين يدخلان الدوري خلال موسم 2017-18 ، والآخر يقع في هاربين.

فيلم

• شركة Changchun Film Group Corporation
• مهرجان تشانغتشون السينمائي
• مكان الوداع

الأشخاص

• Ei-ichi Negishi (根 岸 英 一) ، الحائز على جائزة نوبل في الكيمياء لعام 2010 ، ولد في هسينكينغ في العصر الإمبراطوري الياباني
• ليو شياوبو (刘晓波) ، الحائز على جائزة نوبل للسلام 2010 ، ولد في تشانغتشون