مطار نيوارك ليبرتي الدولي

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA LID: EWR
• المنظمة العالمية للأرصاد الجوية: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

مطار نيوارك ليبرتي الدولي (IATA: EWR، ICAO: KEWR، FAA LID: EWR) ، في الأصل مطار Newark Metropolitan ولاحقًا مطار Newark الدولي ، هو مطار دولي يمتد على الحدود بين مدينتي Newark و Elizabeth في مقاطعة Essex و Union County ، New Jersey. إنه أحد المطارات الرئيسية في منطقة العاصمة نيويورك. المطار مملوك حاليًا بشكل مشترك من قبل مدينتي إليزابيث ونيوارك ويتم تأجيره وتشغيله من قبل هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي.

يقع مطار نيوارك على بعد 3 أميال (4.8 كم) جنوب وسط مدينة نيوارك و 9 أميال (14 كم) من الغرب إلى الجنوب الغربي من حي مانهاتن. إنه واحد من ثلاثة مطارات رئيسية تخدم منطقة نيويورك الحضرية ؛ والآخرون هم مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار لاغوارديا ، اللذان تديرهما أيضًا هيئة الميناء.

محصور بين الطريق السريع 95 والطريق السريع 78 (كلاهما مكونان من نيو جيرسي تورنبايك) ، وكذلك الولايات المتحدة الطريقان 1 و 9 ولهما تقاطعات الطرق الأمريكية 22 و NJ-81 و Garden State Parkway. يتعامل المطار مع ما يقرب من العديد من الرحلات الجوية مثل مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) ، على الرغم من كونه 40 في المائة من مساحة أرض جون كينيدي. قامت مدينة نيوارك ببناء المطار على مساحة 68 فدانًا (28 هكتارًا) من المستنقعات في عام 1928 وقام سلاح الجو بالجيش بتشغيل المنشأة خلال الحرب العالمية الثانية. بعد أن استلمتها هيئة الميناء في عام 1948 ، تمت إضافة مدرج أجهزة ومبنى طرفي وبرج مراقبة ومركز شحن جوي. مبنى المطار الأصلي عام 1935 هو معلم تاريخي وطني. توظف EWR أكثر من 24000 شخص.

في عام 2017 ، كان EWR سادس أكثر المطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة من حيث حركة الركاب الدولية وخامس عشر أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد. خدم 43،393،499 مسافرًا في عام 2017 ، مما جعل EWR في المرتبة الثالثة والأربعين من أكثر المطارات ازدحامًا في العالم من خلال حركة المسافرين. في عام 2019 ، شهد المطار 46336452 راكبًا ، وهو أكبر عدد في تاريخه.

تخدم نيوارك 50 شركة طيران وهي ثالث أكبر مركز لشركة يونايتد إيرلاينز ، أكبر مستأجر في المطار (تعمل في جميع مباني نيوارك الثلاثة) و FedEx Express ، ثاني أكبر مستأجر لها (تعمل في ثلاثة مبان على مساحة مليوني قدم مربع من ممتلكات المطار). خلال فترة الـ 12 شهرًا المنتهية في يوليو 2014 ، تم نقل أكثر من 68٪ من جميع الركاب في المطار بواسطة الخطوط الجوية المتحدة.

المحتويات

• 1 التاريخ
  • 1.1 السنوات المبكرة
  • 1.2 أواخر القرن العشرين
  • 1.3 القرن الحادي والعشرين
• 2 المنشآت
  • 2.1 الممرات
• 3 مباني الركاب
  • 3.1 المبنى A
  • 3.2 Terminal B
  • 3.3 Terminal C
  • 3.4 المبنى رقم واحد
  • 3.5 تأثير COVID-19
• 4 النقل البري
  • 4.1 القطار
  • 4.2 الحافلات
  • 4.3 الطريق
• 5 شركات الطيران والوجهات
  • 5.1 الركاب
  • 5.2 الشحن
• 6 إحصاءات
  • 6.1 أهم الوجهات
  • 6.2 حصة سوق شركات الطيران
  • 6.3 حركة المرور السنوية
• 7 معلومات المطار
  • 7.1 أماكن الإقامة
• 8 الحوادث والحوادث
• 9 راجع أيضًا
• 10 ملاحظات
• 11 المراجع
• 12 روابط خارجية

• 1.1 السنوات الأولى
• 1.2 أواخر القرن العشرين
• 1.3 القرن الحادي والعشرون

• 2.1 المدارج

• 3.1 الصالة A
• 3.2 Terminal B
• 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal One
• 3.5 تأثير COVID-19

• 4.1 قطار
• 4.2 الحافلة
• 4.3 الطريق

• 5.1 الركاب
• 5.2 البضائع

• 6.1 الوجهات الرئيسية
• 6.2 حصة سوق شركات الطيران
• 6.3 حركة المرور السنوية

• 7.1 أماكن الإقامة

التاريخ

السنوات الأولى

تم افتتاح مطار نيوارك متروبوليتان في 1 أكتوبر 1928 على مساحة 68 فدانًا (28 هكتارًا) من الأراضي المستصلحة على طول نهر باسيك ، وهو الأول مطار رئيسي يخدم الركاب في منطقة مترو نيويورك. تم بناء مبنى إدارة مطار نيوارك متروبوليتان على طراز آرت ديكو ، والمزين بالجداريات من قبل Arshile Gorky ، في عام 1934 وتم تكريسه من قبل Amelia Earhart في عام 1935. وكان بمثابة المحطة حتى افتتاح المبنى الشمالي في عام 1953. سجل الأماكن التاريخية في عام 1979 وهو الآن متحف ومقر قيادة شرطة هيئة الميناء.

كانت نيوارك أكثر المطارات التجارية ازدحامًا في العالم حتى افتتاح مطار لاغوارديا في ديسمبر 1939 ؛ يُظهر دليل الطيران الرسمي في مارس 1939 مغادرة 61 يومًا من أيام الأسبوع على متن خمس شركات طيران ، ولكن بحلول منتصف عام 1940 ، غادرت جميع شركات الطيران نيوارك.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إغلاق الحقل أمام الطيران التجاري بينما تم الاستيلاء عليه من قبل جيش الولايات المتحدة للعمليات اللوجستية. في عام 1945 ، تم تفريغ الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها من أوروبا على متن سفينة HMS Reaper للتقييم في إطار عملية Lusty ، في Newark AAF ثم نقلها جواً أو شحنها إلى فريمان فيلد ، إنديانا أو المحطة الجوية البحرية نهر باتوكسنت ، ماريلاند. عادت شركات الطيران إلى نيوارك في فبراير 1946. في عام 1948 ، قامت مدينة نيوارك بتأجير المطار إلى هيئة ميناء نيويورك (الآن هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي). كجزء من الصفقة ، تولت هيئة الميناء السيطرة التشغيلية على المطار وبدأت في الاستثمار بكثافة في التحسينات الرأسمالية ، بما في ذلك حظائر الطائرات الجديدة والمحطة الجديدة والمدرج 4/22.

مخطط فبراير 1947 C & amp؛ GS التخطيطي يُظهر 5940 قدمًا (1،811 م) مدرج 1 و 7900 قدم (2408 م) مدرج 6 و 7،100 قدم (2164 م) مدرج 10.

في 16 ديسمبر 1951 ، طائرة طيران ميامي C-46 متجهة إلى تامبا فقدت أسطوانة عند إقلاعها من المدرج 28 وتحطمت في إليزابيث مما أسفر عن مقتل 56. في 22 يناير 1952 ، تحطمت طائرة أمريكية من طراز CV-240 في إليزابيث أثناء اقترابها من المدرج 6 ، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا على متنها وسبعة على الأرض. في 11 فبراير 1952 ، تحطمت طائرة ناشيونال دي سي 6 في إليزابيث بعد إقلاعها من المدرج 24 ، مما أسفر عن مقتل 29 من أصل 63 على متنها و 4 على الأرض ، مما أدى إلى إغلاق المطار لبضعة أشهر. استؤنفت حركة الطيران في وقت لاحق من العام ، ولكن استمرار عدم شعبية المطار وتزايد حركة النقل الجوي في منطقة نيويورك أدى إلى عمليات البحث عن مواقع مطارات جديدة. هُزمت المعارضة المحلية اقتراحًا لبناء مطار جديد في ما يُعرف الآن باسم "محمية الحياة البرية الوطنية في المستنقع العظيم".

أظهر دليل الخطوط الجوية الرسمي لشهر أبريل 1957 أن 144 رحلة ركاب ثابتة الجناحين في أيام الأسبوع من نيوارك: 40 شرقًا ، 19 كابيتال ، 16 أمريكي ، 14 يونايتد ، 14 موهوك ، 13 أليغيني ، 11 تي دبليو إيه ، 8 ناشيونال ، 5 دلتا و 4 برانيف. كان لدى ناشيونال توقفًا بدون توقف إلى ميامي ، وكان Eastern قد توقف دون توقف إلى ميامي ونيو أورلينز وهيوستن ، وكان برانيف لديه طائرة DC-7C بدون توقف إلى دالاس و TWA طار دون توقف إلى سانت لويس. لا توجد رحلات بدون توقف أخرى إلى النقاط غرب سانت لويس ولا توجد محطات دولية بدون توقف. (بدأت Eastern رحلة بدون توقف إلى مونتريال في عام 1958 ، وربما كانت أول رحلة دولية مجدولة لنيوارك بدون توقف منذ عام 1939 ، على الرغم من أن Eastern لم تتوقف دون توقف إلى سان خوان في عام 1951.) وصلت الطائرات النفاثة في عام 1961. وفي عام 1964 ، بدأت American و TWA الطيران بدون توقف إلى كاليفورنيا ، على الرغم من كان أطول مدرج يبلغ 7000 قدم (2100 متر) حتى عام 1970. من المحتمل أن يكون مدرج TWA 707 بدون توقف إلى مطار هيثرو في عام 1978 هو أول مدرج عبر المحيط الأطلسي بدون توقف في نيوارك.

أواخر القرن العشرين

خلال أوائل السبعينيات ، كان لدى نيوارك مبنى صالة واحد يقع على الجانب الشمالي من الحقل ، بالقرب من الطريق السريع الآن 78. في السبعينيات أصبح المطار مطار نيوارك الدولي . تم افتتاح المبنيين الحاليين A و B في عام 1973 ، على الرغم من بقاء بعض الرحلات الجوية الدولية المستأجرة التي تتطلب التخليص الجمركي في المبنى الشمالي. تم الانتهاء من المبنى الرئيسي للمحطة C في نفس الوقت ، ولكن تم الانتهاء فقط من أعمال الهياكل المعدنية لأقمار المحطة. ظلت نائمة حتى منتصف الثمانينيات ، عندما تم تجهيز الثلث الغربي من المبنى لفترة وجيزة للوافدين الدوليين واستخدمت في بعض رحلات People Express العابرة للقارات. تم الانتهاء أخيرًا من مبنى الركاب C وافتتاحه في يونيو 1988.

لم يتم استخدامها بشكل كاف في السبعينيات ، وتوسعت Newark بشكل كبير في الثمانينيات. أبرمت شركة People Express صفقة مع هيئة الميناء لاستخدام المحطة الشمالية كمحطة جوية ومكتب الشركة في عام 1981 وبدأت عملياتها في نيوارك في أبريل. نمت بسرعة ، مما أدى إلى زيادة حركة المرور في نيوارك خلال الثمانينيات. بدأت فيرجن أتلانتيك الخدمة بين نيوارك ولندن في عام 1984 ، متحدية بذلك مكانة جون كنيدي كبوابة دولية لنيويورك (لكن فيرجن أتلانتيك لديها الآن رحلات في مطار جون كينيدي أكثر من نيوارك). افتتحت شركة Federal Express (المعروفة الآن باسم FedEx Express) مركزها الثاني في المطار في عام 1986. عندما اندمجت People Express في Continental في عام 1987 ، تم تقليل العمليات (بما في ذلك عمليات مكتب الشركة) في المحطة الشمالية وتم هدم المبنى لإفساح المجال أمام مرافق الشحن في أوائل التسعينيات. بدأ هذا الاندماج هيمنة شركة كونتيننتال وشركة يونايتد إيرلاينز لاحقًا في مطار نيوارك.

في أواخر عام 1996 ، تم افتتاح الخط الأحادي لربط المحطات الثلاث ومواقف السيارات والمرائب الفائضة ومرافق تأجير السيارات. كما تم افتتاح مرفق جديد للقادمين الدوليين في المبنى B في ذلك العام. تم توسيع الخط الأحادي إلى محطة قطار مطار نيوارك الجديد على خط الممر الشمالي الشرقي لشركة أمتراك في عام 2001 وتمت إعادة تسميته إلى AirTrain Newark.

القرن الحادي والعشرين

بعد اختطاف وتحطم طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 93 في هجمات 11 سبتمبر في عام 2001 أثناء في طريقها من نيوارك إلى سان فرانسيسكو ، تم تغيير اسم المطار من مطار نيوارك الدولي إلى مطار نيوارك ليبرتي الدولي في عام 2002. وقد تم اختيار هذا الاسم على الاقتراح الأولي ، مطار ليبرتي الدولي في نيوارك ، ويحيي ذكرى ضحايا هجمات 11 سبتمبر وإلى تمثال الحرية التاريخي ، الذي يقع على بعد 7 أميال (11 كم) شرق المطار.

تم بناء برج مراقبة حديث في عام 2002 وافتتح في عام 2003. وهو رابع وأطول برج في تاريخ المطار ، بارتفاع 325 قدمًا (99 مترًا) فوق ساحة انتظار السيارات الرئيسية. في عام 2004 ، بدأت الخطوط الجوية السنغافورية أطول خط جوي مجدول بدون توقف في العالم إلى نيوارك من سنغافورة. انتهت الخدمة في 23 نوفمبر 2013 ، واستؤنفت في 11 أكتوبر 2018 ، على الرغم من تعليقها في 25 مارس 2020 ، بسبب جائحة COVID-19.

بدأت شركة الخطوط الجوية القارية (التي تم دمجها الآن مع يونايتد إيرلاينز) سافر من نيوارك إلى بكين في 15 يونيو 2005 ، وإلى دلهي في 1 نوفمبر 2005. سرعان ما بدأت شركة الطيران رحلاتها إلى مومباي. في 16 يوليو 2007 ، أعلنت شركة كونتيننتال أنها ستسعى للحصول على موافقة الحكومة على الرحلات الجوية بدون توقف بين نيوارك وشنغهاي في عام 2009. بدأت كونتيننتال الرحلات الجوية إلى شنغهاي من نيوارك في 25 مارس 2009 ، باستخدام طائرة بوينج 777-200ER. كان نيوارك هو المطار الوحيد في منطقة نيويورك الذي تستخدمه الخطوط الجوية الفلبينية (PAL) ، حتى تسببت المشاكل المالية في أواخر التسعينيات في إنهاء هذه الخدمة. في مارس 2015 ، استأنفت PAL الخدمة إلى منطقة نيويورك الحضرية متجهة إلى مطار JFK ، ولن تعود إلى نيوارك ، بعد إزالة الفلبين من القائمة السوداء للسلامة الجوية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). في أكتوبر 2015 ، أعلنت الخطوط الجوية السنغافورية عن نيتها لاستئناف الخدمة المباشرة بدون توقف بين نيوارك ومركزها الرئيسي في مطار سنغافورة شانغي. لبعض الوقت ، لم يتم الإعلان عن المواعيد بعد ، ولكن في النهاية تم اختيار طائرة إيرباص A350-900ULR واستخدامها في الرحلات الجوية في عام 2018. في 30 مايو 2018 ، أعلنت الخطوط الجوية السنغافورية رسميًا استئناف الخدمة بدون توقف بين نيوارك وسنغافورة في 11 أكتوبر. ، 2018 باستخدام إيرباص A350-900ULR. حصلت رحلات الخطوط الجوية السنغافورية رقم 21 و 22 مرة أخرى على لقبها كأطول رحلات طيران مجدولة بدون توقف في العالم.

في يونيو 2008 تم وضع حد أقصى لعدد الرحلات إلى 81 رحلة في الساعة. كان القصد من قبعات الطيران ، التي كانت سارية المفعول حتى عام 2009 ، أن تكون حلاً قصير المدى لازدحام نيوارك. شرعت إدارة الطيران الفيدرالية منذ ذلك الحين في مشروع مدته سبع سنوات لتقليل الازدحام في جميع مطارات منطقة نيويورك الثلاثة ومسارات الطيران المحيطة.

تعد نيوارك مركزًا رئيسيًا لشركة يونايتد إيرلاينز (كونتيننتال إيرلاينز قبل عام 2010 –12 اندماج). تمتلك المتحدة بوابة عالمية في المبنى C ، بعد أن أكملت مشروع توسعة كبير تضمن مبنى ثالثًا جديدًا ومنشأة جديدة لخدمات التفتيش الفيدرالية. بفضل مركزها في نيوارك ، تتمتع المتحدة بأفضل خدمة من أي شركة طيران في منطقة نيويورك. في 6 مارس 2014 ، افتتحت يونايتد حظيرة جديدة بمساحة 132000 قدم مربع (12300 متر مربع) ، 25 مليون دولار على قطعة أرض مساحتها 3 فدان (1.2 هكتار) لاستيعاب طائرات يونايتد ذات الجسم العريض أثناء الصيانة. في عام 2015 ، أعلنت شركة الطيران عن خطط لمغادرة مطار جون كنيدي تمامًا وتبسيط عملياتها العابرة للقارات في نيوارك. في 7 تموز (يوليو) 2016 ، أعلنت وزارة النقل الأمريكية أن نيوارك كانت واحدة من عشر مدن تشغل أولى رحلاتها إلى مطار خوسيه مارتي الدولي في هافانا ، كوبا.

اعتبارًا من عام 2012 ، نقلت يونايتد 71٪ من ركاب المطار. حصلت كل من شركتي الطيران التاليتين الأكثر ازدحامًا ، دلتا إيرلاينز وجيت بلو ، على أقل من 5٪.

في عام 2016 ، وافقت هيئة الميناء وأعلنت عن خطة إعادة تطوير لتحل محل مبنى الركاب A ، المقرر افتتاحه بالكامل في عام 2022 . استثمار بقيمة 2.7 مليار دولار ، من المتوقع أن يزيد المبنى رقم واحد من تدفق الركاب ومرونة البوابة بين شركات الطيران ، وسيكون مصحوبًا أيضًا باستبدال نظام السكك الحديدية الأحادية AirTrain Newark ، المقرر الانتهاء منه في عام 2024.

المرافق

مدارج

يغطي المطار 2027 فدانًا (820 هكتارًا) وله ثلاثة مدارج ومهبط واحد للطائرات العمودية:

• 4L / 22R: 11000 × 150 قدمًا ( 3353 م × 46 م) ، أسفلت / خرسانة ، مخدد
• 4R / 22L: 10000 × 150 قدمًا (3048 م × 46 م) ، أسفلت ، مخدد
• 11/29: 6726 بمقدار 150 قدمًا (2050 م × 46 م) ، أسفلت ، مخدد
• مهبط طائرات الهليكوبتر H1: 54 × 54 قدمًا (16 م × 16 م) ، أسفلت

المدرج 11 / 29 هو واحد من ثلاثة مدارج تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1952 ، تم إغلاق مدارج الطائرات 1/19 و 6/24 وفتح مدرج جديد 4/22 (الآن 4R / 22L) بطول 7000 قدم (2100 م). بعد عام 1970 ، تم تمديد هذا المدرج إلى 9800 قدم (3000 م) ، واختصر لفترة من الوقت إلى 9300 قدم (2800 م) ووصل أخيرًا إلى طوله الحالي بحلول عام 2000. افتتح المدرج 4L / 22R في عام 1970 بطول 8200 قدم (2500 م ) وتم تمديده إلى طوله الحالي بحلول عام 2000.

تحتوي جميع المناهج باستثناء المدرج 29 على أنظمة الهبوط الآلي ، كما أن المدرج 4R معتمد لمقاربات الفئة الثالثة. تمت ترقية المدرج 22L إلى قدرة الاقتراب من CAT III.

يُستخدم المدرج 4L / 22R بشكل أساسي للإقلاع بينما يستخدم 4R / 22L بشكل أساسي للهبوط ويستخدم 11/29 بواسطة الطائرات الأصغر أو عندما تكون هناك طائرات قوية الرياح المتقاطعة على المدرجين الرئيسيين. مدارج Newark الموازية (4L و 4 R) تفصل بينهما 950 قدمًا (290 مترًا) ، وهو رابع أصغر فصل بين المطارات الرئيسية في الولايات المتحدة ، بعد مطار سان فرانسيسكو الدولي ومطار لوس أنجلوس الدولي ومطار سياتل-تاكوما الدولي.

على عكس المطارين الرئيسيين الآخرين في منطقة نيويورك ، JFK و LaGuardia ، اللذان يقعان مباشرة بجوار المسطحات المائية الكبيرة (خليج جامايكا والنهر الشرقي ، على التوالي) والتي تمتد مدارجهما جزئيًا على الأقل ، Newark Liberty ، بينما يقع على الجانب الآخر من الطريق السريع 95 مباشرةً من خليج نيوارك وليس بعيدًا عن نهر هدسون ، فإنه لا يواجه مباشرةً أي من المسطحات المائية ، لذا فإن المطار ومدارجه مغلقة تمامًا.

كل منطقة نيوارك المدارج قد أزاحت العتبات. المدرج 4L / 22R و 4 R / 22L لهما عتبات إزاحة طويلة وغالبًا ما تقلع طائرات الركاب عند عتبة المدرج.

المحطات

عبر مباني المطار الثلاثة ، هناك 121 بوابة: مبنى الركاب A به 29 بوابة ، ومبنى الركاب B به 24 بوابة ، ومبنى الركاب C به 68 بوابة.

تحتوي كل صالة على ثلاثة بوابات: مبنى الركاب A ، على سبيل المثال ، مقسم إلى الالتقاء A1 و A2 و A3 . يبدأ ترقيم البوابة في مبنى الركاب A بالبوابة 10 وينتهي في المبنى C مع البوابة 139. وقد صمم Paul Mijksenaar لافتات توجيه الطريق في جميع المحطات ، والذي صمم أيضًا لافتات لمطارات LaGuardia و JFK.

مبنى الركاب A

تم الانتهاء من مبنى الركاب A و B في عام 1973 ويتكون من أربعة مستويات. يتم تشغيل المحطة A بواسطة EWR Terminal One LLC ، وهي جزء من Flughafen München GmbH. لا يتعامل المبنى A إلا مع الرحلات الداخلية والكندية التي تخدمها JetBlue (بما في ذلك الرحلات الجوية إلى منطقة البحر الكاريبي) ، و Air Canada و Air Canada Express و Alaska Airlines و American Airlines و American Eagle ؛ وبعض رحلات United Express (أي الرحلات القصيرة جدًا). ​​

في مبنى الركاب A ، توجد عدادات التذاكر في الطابق العلوي ، وتقع عربات الأمتعة في الطابق الثاني ، ومواقف السيارات في الطابق الأول. يوجد نادي متحد واحد في الردهة الثانية بمبنى الركاب A. البوابات والمحلات التجارية في الطابق الثالث. المحطة A هي المحطة الوحيدة التي لا تحتوي على مرافق الهجرة ؛ لا يمكن للرحلات القادمة من بلدان أخرى استخدام مبنى الركاب A (باستثناء البلدان التي لديها تخليص جمركي مسبق للولايات المتحدة) ، على الرغم من أن بعض الرحلات الدولية المغادرة تستخدم المحطة.

المحطة الطرفية B

كانت المحطة A و B كلاهما اكتمل في عام 1973 وله أربعة مستويات. مبنى الركاب B هو مبنى الركاب الوحيد الذي تديره هيئة الميناء مباشرة. المحطة B تتعامل حصريًا مع الناقلات الأجنبية ؛ ويتعامل أيضًا مع الرحلات الجوية من منطقة البحر الكاريبي عبر جيت بلو وشركات طيران أخرى ، مثل دلتا إيرلاينز ، ودلتا كونيكشن ، وصن كانتري ، وإيليت إيرويز ، وأليجانت إير ، وفرونتير إيرلاينز ، ورحلات سبيريت إيرلاينز ، وبعض الوافدين الدوليين من يونايتد.

في مبنى الركاب B ، توجد عدادات التذاكر في الطابق العلوي ، باستثناء الطابق الثاني Aer Lingus و Frontier Airlines و Delta Air Lines و Icelandair Airlines و الخطوط الجوية البريطانية بالطابق الأول و Level و Spirit Airlines. توجد عربات الأمتعة في الطابق الأول للقادمين المحليين وفي الطابق الثاني للوافدين الدوليين. يحتوي المبنى B أيضًا على صالة وصول دولية في الطابق الثاني. تقع البوابات والمحلات التجارية في الطابق الثالث.

في عام 2008 ، تم تجديد المبنى B لزيادة السعة للركاب المغادرين وراحة الركاب. تضمنت التجديدات توسيع وتحديث مناطق إصدار التذاكر ، وبناء مستوى جديد للمغادرة للرحلات الداخلية وبناء صالة وصول جديدة. في يناير 2012 ، قال المدير التنفيذي لهيئة الميناء باتريك فوي إنه سيتم إنفاق 350 مليون دولار على المبنى B ، لمعالجة شكاوى الركاب من أنهم لا يستطيعون التنقل بحرية. تم إجراء المزيد من التطورات على المحطة B عندما قامت هيئة الميناء بتركيب تركيبات LED جديدة في عام 2014. تستخدم تركيبات LED التي طورتها Sensity Systems إمكانات الشبكة اللاسلكية لجمع البيانات وإدخالها في البرنامج الذي يمكنه تحديد الخطوط الطويلة والتعرف على لوحات الترخيص وتحديد نشاط مشبوه وتنبيه الموظفين المناسبين.

Terminal C

تم الانتهاء من مبنى الركاب C ، الذي صممه Grad Associates ، في عام 1988. ويتم تشغيل المحطة C بشكل حصري من قبل شركة United Airlines وشركة النقل الإقليمية United Express التابعة لها ومن أجل مركزها العالمي في EWR. يحتوي المبنى على مستويين من التذاكر ، أحدهما لتسجيل الوصول الدولي والآخر لتسجيل الوصول المحلي. تم بناء مبنى المحطة الرئيسي للمحطة C جنبًا إلى جنب مع المحطتين A و B في السبعينيات ، لكنه ظل خامدًا حتى استحوذت عليه People Express Airlines كبديل للمحطة الشمالية السابقة عندما كان مركز شركة الطيران هناك يتفوق على المنشأة القديمة. عند الافتتاح ، كان المبنى C يحتوي على 41 بوابة ، وطابق مغادرة واحد ، وطابق وصول واحد ، ومرآب للسيارات تحت الأرض.

من 1998 إلى 2003 ، تمت إعادة بناء المحطة C وتوسيعها في برنامج بقيمة 1.2 مليار دولار يُعرف باسم مشروع Continental Airlines Global Gateway Project. المشروع الذي صممه Skidmore، Owings & amp؛ ميريل ، ضاعف المساحة المتاحة للمسافرين إلى الخارج حيث تم إعادة تصميم قاعة استلام الأمتعة السابقة / الوصول وتحويلها إلى مستوى ثانٍ للمغادرة. ربما كان الأمر الأكثر أهمية هو إضافة الكونكورس الدولي C-3 ، وهو مرفق جديد واسع ومتجدد الهواء بسعة بحد أقصى 19 طائرة ضيقة البدن (أو 12 طائرة ذات جسم عريض). أدى الانتهاء من هذا المبنى الجديد إلى زيادة بوابات الخطوط الرئيسية للمحطة C إلى 57. بالإضافة إلى كونكورس C-3 ، هناك منشأة جديدة للوافدين الدوليين. تم تضمينه أيضًا في المشروع: مرآب لوقوف السيارات يتسع لـ 3400 مكانًا تم تشييده أمام المحطة ، وممر جديد في المدرجات يربط بين الكونكورس C-1 و C-2 و C-3 ، ونادي الرئيس الجديد - الذي يُطلق عليه الآن United Polaris Lounge - للعالميين رحلات Polaris Business و Polaris First بين C-2 و C-3 ، ومرافق معالجة الأمتعة الجديدة كليًا ، بما في ذلك إعادة بناء منطقة وقوف السيارات السابقة تحت الأرض وتحويلها إلى صالة جديدة لاستلام الأمتعة والوصول.

البوابات كـ بالإضافة إلى منافذ الطعام والتسوق تقع جميعها في طابق نصفي بين طابقين لتسجيل الوصول. تحتوي المحطة C على بوابات متعددة يمكنها التعامل مع الطائرات ذات الجسم العريض والطائرات ذات الجسم الضيق. تحتوي البوابات C123 و C138 على جسرين نفاثين ، وغالبًا ما يستخدمان لطائرات Boeing 787 Dreamliner و Boeing 777. خلال ساعات الذروة بين الساعة 4-9 مساءً ، تكون جميع البوابات ممتلئة ومجدولة بالكامل. خلال هذا الوقت ، غالبًا ما يصبح توفر البوابة نادرًا مما يؤدي إلى تأخير وصول الطائرات والمغادرة. عندما لا تحتوي الرحلات المغادرة على بوابة بسبب طول جناحيها ، فغالبًا ما يضع يونايتد الرحلة عند بوابة أصغر للوقت أثناء التأخير ، ثم ينقل الرحلة إلى بوابة ذات جسم عريض بمجرد توفرها.

في نوفمبر 2014 ، أعلن مدير وسائل الراحة بالمطار OTG عن خطة تجديد جديدة بقيمة 120 مليون دولار للمحطة C تضمنت تركيب 6000 جهاز iPad و 55 مطعمًا جديدًا يرأسها طهاة مشهورون ، مع افتتاح أول مطاعم جديدة في صيف 2015 و اكتمل المشروع بأكمله في عام 2016.

Terminal One

في عام 2016 ، وافقت هيئة الميناء وأعلنت عن خطة إعادة تطوير لبناء محطة جديدة A لتحل محل المبنى الحالي ، والذي تم افتتاحه في عام 1973 . تم بناء المحطة الجديدة ، المسماة Terminal One ، في موقع كانت تشغله في السابق United Parcel Service و United States Postal Service ، ومن المتوقع أن تكلف حوالي 2.7 مليار دولار ، وستتضمن مرآبًا جديدًا لوقوف السيارات من ستة طوابق يتسع لـ 3000 سيارة وتأجير. المركز و 33 بوابة وممر لربط محطة AirTrain ومرآب السيارات ومبنى المحطة. ومن المتوقع افتتاح المشروع على مرحلتين ، الأولى في أواخر عام 2021 والثانية في أواخر عام 2022.

من المتوقع أن توفر إعادة التطوير ، التي صممها Grimshaw Architects ، المزيد من الممرات المرورية في نقاط الالتقاء والإنزال ، وعدادات تسجيل الوصول الأقرب ومناطق الأمان عند المدخل ، والمزيد من مرونة البوابة للسماح للطائرات الوقوف عند أي بوابة في نظام "الاستخدام المشترك". سيتكون المبنى رقم 1 من أربعة مستويات: مستوى المغادرين ، وطابق الميزانين للمكاتب ، ومستوى الوصول ، والطابق الأرضي ، حيث سيتم تحديد مكان استلام الأمتعة. سيتم تشغيل المحطة باسم EWR Terminal One LLC بواسطة مطار ميونيخ الدولي ، وهي شركة تابعة لمطار ميونيخ ، والتي ستدير عمليات المحطة وصيانتها والامتيازات في مساحة مليون قدم مربع من مساحات التجزئة. تأتي إعادة التطوير أيضًا مع خطط لاستبدال نظام AirTrain الأحادي الحالي ، المقرر افتتاحه في عام 2024.

تأثير COVID-19

نتيجة لوباء COVID-19 ، الطائرات تغيرت العمليات في المبنى A بشكل جذري. قلصت شركة ألاسكا إيرلاينز جدولها في نيوارك إلى ثلاث رحلات يومية فقط وأجرت بواباتها (A30 و A31) إلى JetBlue لاستيعاب عملياتها المتزايدة. بالإضافة إلى ذلك ، أخلت شركة يونايتد إيرلاينز الردهة A2 لصالح المبنى C لعملياتها. لم تعلن شركة يونايتد بعد متى أو إذا كانت ستعود إلى المبنى A. تستخدم JetBlue حاليًا البوابات 15 و 16 و 16 A و 17 و 18 و 21 و 22 و 30 و 31 في المبنى A وهي الآن الناقل المهيمن على المحطة الطرفية.

لا تزال معظم الرحلات الجوية الدولية من المطار معلقة باستثناء رحلات يونايتد إلى الوجهات الرئيسية في أوروبا وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.

النقل البري

القطار

يربط نظام خط أحادي ، AirTrain Newark ، المحطات بمحطة مطار Newark Liberty الدولي. تخدم المحطة خط Northeast Corridor Line في New Jersey Transit و North Jersey Coast Line ، مع وصلات إلى محاور السكك الحديدية الإقليمية مثل محطة Newark Penn Station و Secaucus Junction ومحطة New York Penn حيث تتوفر النقل إلى أي خط سكة حديد في شمال New Jersey أو Long الجزيرة ، نيويورك. تتوقف قطارات Amtrak's الإقليمية الشمالية الشرقية و Keystone Service في محطة مطار نيوارك ليبرتي الدولي. يتم تضمين رسوم AirTrain مع مشتريات تذاكر السكك الحديدية ، باستثناء الأطفال الذين يبلغون من العمر 11 عامًا أو أقل والعملاء الذين يستخدمون تصاريح شهرية مع المطار باعتباره المصدر أو الوجهة. يمكن للمسافرين أيضًا ركوب AirTrain مجانًا بين المحطات ومواقف السيارات ومواقف السيارات ومرافق تأجير السيارات.

في سبتمبر 2012 ، أعلنت هيئة الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي أن العمل سيبدأ دراسة لاستكشاف تمديد نظام PATH إلى المحطة. ستقع المحطة الجديدة على مستوى الأرض إلى الغرب من محطة NJ Transit الحالية. في عام 2014 ، وافق مجلس المفوضين على اقتراح رسمي لتمديد المسار إلى مطار نيوارك. في 11 يناير 2017 ، أصدرت PANYNJ خطتها الرأسمالية لمدة 10 سنوات والتي تضمنت 1.7 مليار دولار للتمديد. بموجب الخطة ، من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2020 ، مع الخدمة في عام 2026.

في يناير 2019 ، أعلن حاكم ولاية نيو جيرسي فيل مورفي عن خطة لمشروع بديل بقيمة 2 مليار دولار أمريكي لشركة AirTrain Newark. صرح مورفي أن الاستبدال ضروري لأن النظام قد وصل إلى نهاية عمره المتوقع البالغ 25 عامًا ويخضع لتأخيرات وأعطال مستمرة. ستكون هيئة الميناء مسؤولة عن تمويل المشروع. في أكتوبر 2019 ، وافق مجلس إدارة هيئة الميناء على المشروع البديل بتكلفة تقديرية 2.05 مليار دولار. من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2021 ويكتمل في عام 2024.

Bus

تعمل حافلات NJT المحلية المتجهة شمالًا إلى Irvington و Downtown Newark و Newark Penn Station ، حيث تتوفر وصلات إلى محطة NJT خطوط السكك الحديدية PATH و NJ Transit. go bus 28 هي عبارة عن خط نقل سريع للحافلات إلى وسط مدينة نيوارك ومحطة نيوارك برود ستريت ومحطة بلومفيلد. تسافر الخدمة المتجهة جنوبيًا إلى إليزابيث وليكوود ونهر تومز والنقاط الوسيطة.

تشغل أولمبيا تريلز حافلات سريعة إلى محطة حافلات هيئة الميناء وبراينت بارك ومحطة غراند سنترال في مانهاتن ، و Super-Shuttle ، Go Airport Shuttle و Go-link يشغّلان خدمات سيارات الأجرة المشتركة.

Road

توفر سيارات الليموزين الخاصة وخدمة السيارات وسيارات الأجرة أيضًا خدمة من / إلى المطار. تتقاضى سيارات الأجرة التي تخدم المطار سعرًا ثابتًا بناءً على الوجهة. بالنسبة للرحلات من / إلى نيويورك ، يتم تحديد الأسعار من قبل لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك.

يتم تقديم المطار مباشرةً عن طريق US Route 1/9 ، والذي يوفر وصلات إلى طريق 81 والطريق السريع 78 ، كلاهما له تقاطعات مع New Jersey Turnpike (الطريق السريع 95) عند مخارج 13A و 14 على التوالي. شمالًا ، يصبح الطريق 1/9 طريق بولاسكي سكايواي ، الذي يتصل بطريق 139. يستمر الطريق 139 شرقًا إلى نفق هولاند ، الذي يربط مدينة جيرسي بمانهاتن السفلى.

يعمل المطار على مواقف سيارات قصيرة وطويلة المدى مع حافلات مكوكية وخط أحادي للوصول إلى المحطات. يتم ترقية أسطول الحافلات المكوكية ببطء إلى حافلات كهربائية ، مع ترقية نصف الحافلات بحلول صيف عام 2019.

تتوفر منطقة انتظار مجانية للهواتف المحمولة للسائقين الذين ينقلون الركاب في المطار.

الخطوط الجوية والوجهات

الركاب

الشحن

الإحصائيات

الوجهات الرئيسية

شركة الطيران حصة السوق

حركة المرور السنوية

معلومات المطار

يستخدم مطار نيوارك ، إلى جانب مطاري لاغوارديا وكينيدي ، نمطًا موحدًا للافتات في جميع أنحاء ممتلكات المطار. اللافتات الصفراء توجه الركاب إلى بوابات الخطوط الجوية وحجز التذاكر وخدمات الطيران الأخرى ؛ توجه اللافتات الخضراء الركاب إلى خدمات النقل البري وتؤدي اللافتات السوداء إلى دورات المياه والهواتف وغيرها من وسائل الراحة للركاب. يوفر مراسل حركة المرور في مدينة نيويورك بيرني واجنبلاست صوتًا لمحطة راديو المطار وإعلانات الرصيف ، بالإضافة إلى الرسائل التي تُسمع على متن AirTrain Newark وفي محطاتها.

يحمل المطار تسمية IATA EWR ، بدلاً من التعيين الذي يبدأ بالحرف "N" لأن تسمية "NEW" تم تعيينها بالفعل لمطار Lakefront في نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، و لأن وزارة البحرية تستخدم معرفات من ثلاثة أحرف تبدأ بحرف N لأغراضها. لا يوجد بالمطار منطقة رسمية لمشاهدة حركة الطيران ، ولكن يمكن استخدام IKEA of Elizabeth (الواقعة على الجانب الشرقي من New Jersey Turnpike) كنقطة مراقبة غير رسمية للطائرات المغادرة والهبوط.

أماكن الإقامة

داخل مجمع مطار نيوارك ليبرتي الدولي ، يوجد فندق ماريوت ، الفندق الوحيد الموجود في ملكية المطار. تعمل الحافلات المكوكية بين الفندق والمحطات لأن الماريوت لا يخدمها القطار الأحادي ولا يوجد طريق مشي رسمي إلى المحطات ، على الرغم من قرب ماريوت المباشر من موقف السيارات الرئيسي بين المحطات.

الحوادث والحوادث

• في 17 مارس 1929 ، عانت طائرة فورد تراي موتور التابعة لشركة الخطوط الجوية الغربية الاستعمارية من عطل مزدوج في المحرك أثناء صعودها الأولي بعد إقلاعها ، وفشلت في الارتفاع ، واصطدمت بعربة شحن للسكك الحديدية محملة بالرمل ، مما أسفر عن مقتل 14 من بين 15 شخصا كانوا على متنها. في ذلك الوقت ، كان الحادث الأكثر دموية في تاريخ الولايات المتحدة.
• في 14 يناير 1933 ، تحطمت طائرة إيسترن إير ترانسبورت ، وهي كيرتس كوندور ، في نيوارك ؛ قُتل اثنان من أفراد الطاقم.
• في 4 مايو 1947 ، تحطمت طائرة Union Southern Airlines ، وهي طائرة من طراز Douglas DC-3 وعلى متنها 12 راكبًا وطاقمًا ، عند هبوطها في نيوارك بعد اجتياح المدرج وفي حفرة حيث احترقت. قُتل اثنان من أفراد الطاقم.
• في 16 ديسمبر 1951 ، فقدت طائرة من طراز Miami Airlines C-46 Commando (تم تحويلها لاستخدام الركاب) أسطوانة عند إقلاعها من Runway 28 وتحطمت في إليزابيث ، مما أسفر عن مقتل 56.
• في 22 يناير 1952 ، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 6780 ، من طراز كونفير 240 ، في إليزابيث عند اقترابها من المدرج 6 ، مما أسفر عن مقتل 30.
• في 11 فبراير 1952 ، رحلة الخطوط الجوية الوطنية 101 ، أ Douglas DC-6 ، تحطمت في إليزابيث بعد إقلاعها من Runway 24 ، مما أسفر عن مقتل 33.
• في 18 أبريل 1979 ، طائرة هليكوبتر تابعة لخطوط نيويورك الجوية كانت في رحلة روتينية إلى مطار LaGuardia ومطار John F. Kennedy الدولي سقطت 150 قدمًا (46 مترًا) في المنطقة الواقعة بين المدرجين 4L / 22R و 4R / 22L ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة ركاب وإصابة 15. وقد تقرر لاحقًا أن الحادث كان بسبب عطل في الدوار الخلفي للطائرة.
• في 22 يوليو 1981 ، اشتعلت النيران في عربة صهريج للسكك الحديدية تحمل أكسيد الإيثيلين في ساحة الشحن في بورت نيوارك مما تسبب في إخلاء نصف قطر يبلغ ميل واحد ، والذي تضمن إخلاء المبنى الشمالي لمطار نيوارك الدولي.
• في 30 مارس 1983 ، تحطمت طائرة Learjet 23 تشغلها شركة Hughes Charter Air ، وهي رحلة ليلية لفحص البريد السريع ، عند هبوطها في EWR أثناء اقتراب غير مستقر. قتل كلا من أفراد الطاقم. تم العثور على الماريجوانا لاحقًا في أنظمتها ، مما يضعف القدرة على الحكم.
• في 31 يوليو 1997 ، تحطمت طائرة FedEx Flight 14 ، التابعة لماكدونيل دوغلاس MD-11 ، أثناء هبوطها بعد رحلة من مطار أنكوراج الدولي. اتصل المحرك رقم 3 بالمدرج أثناء هبوط عنيف ، مما تسبب في قلب الطائرة رأسًا على عقب. تم تدمير الطائرة بالنيران. نجا طاقمان وثلاثة ركاب دون إصابات.
• في 11 سبتمبر 2001 ، أقلعت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 93 من نيوارك. تم اختطاف الطائرة من قبل أربعة إرهابيين من القاعدة وتم تحويل مسارها نحو واشنطن العاصمة ، بقصد تحطيم الطائرة في مبنى الكابيتول أو البيت الأبيض. بعد معرفة الهجمات السابقة على مركز التجارة العالمي والبنتاغون ، حاول الركاب استعادة السيطرة على الطائرة. ثم أجبر الركاب الخاطفين على تحطم الطائرة في حقل في ولاية بنسلفانيا.
• في 10 يناير 2010 ، قامت يونايتد إيرلاينز الرحلة 634 ، طائرة إيرباص A319 ، بهبوط اضطراري بعد فشل جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن للطائرة لنشر. لم يصب أي ركاب أو من أفراد الطاقم أثناء الهبوط. تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة في الحادث.
• في 1 مايو 2013 ، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الاسكندنافية رقم 908 ، وهي طائرة A330-300 تم السماح لها للإقلاع ، بطائرة ExpressJet Embraer ERJ-145 في الممر. فقدت الطائرة ERJ-145 ذيلها في الحادث.
• في 18 مايو 2013 ، أجبرت معدات الهبوط المعطلة US Airways Flight 4560 ، وهي من طراز de Havilland Canada Dash 8-100 ، على الهبوط على البطن. لم يصب أي من الركاب أو الطاقم بأذى.
• في 2 مارس 2019 ، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية رقم 6 ، وهي طائرة بوينج 737-700 مسجلة N918WN ، بذيل رحلة ساوث ويست 3133 ، وهي طائرة بوينج 737-700 متوقفة في كانت البوابة A15 متجهة إلى ناشفيل ، أثناء السير على المدرج. الحادث قيد المراجعة وتم إخراج طائرتى ساوث ويست (N493WN و N918WN) من الخدمة للمراجعة. لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات.
• في 15 يونيو 2019 ، تعرضت رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 627 ، وهي طائرة بوينج 757-200 مسجلة N26123 ، لأضرار في جسم الطائرة على جهاز الهبوط في المقدمة من الهبوط الصعب. وبحسب ما ورد انزلقت الطائرة إلى الجانب الأيسر من المدرج 22L وانحرفت معدات الهبوط الرئيسية اليسرى في العشب. على الرغم من عدم الإبلاغ عن إصابات ملحوظة ، فقد توقف المطار تمامًا ، وتم تحويل الرحلات إلى مطارات أخرى. تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بمراجعة الحادث.