مطار Netaji Subhas Chandra Bose الدولي

• IATA: CCU
• ICAO: VECC

• AirAsia India
• GoAir
• IndiGo
• Alliance Air
• SpiceJet

• Air India

مطار Netaji Subhas Chandra Bose الدولي (IATA: CCU، ICAO: VECC) هو مطار دولي يقع في دوم دوم ، غرب البنغال ، الهند ، ويخدم منطقة كولكاتا الحضرية. يقع على بعد حوالي 15 كيلومترًا (9.3 ميل) من وسط المدينة. يُعرف المطار محليًا باسم مطار كولكاتا وكان يُعرف سابقًا باسم مطار دوم دوم قبل إعادة تسميته في عام 1995 على اسم نيتاجي سوبهاس تشاندرا بوس ، وهو زعيم بارز في حركة الاستقلال الهندية. يعتبر مطار كولكاتا من أقدم المطارات في الهند. تم افتتاحه في عام 1924.

يمتد مطار كولكاتا على مساحة 1641 فدانًا (664 هكتارًا) ، وهو أكبر مركز للحركة الجوية في الجزء الشرقي من البلاد وواحد من اثنين من المطارات الدولية العاملة في الغرب البنغال ، والآخر يجري باجدوجرا. تعامل المطار مع ما يقرب من 20 مليون مسافر في السنة المالية 2017-18 ، مما يجعله خامس أكثر المطارات ازدحامًا في الهند من حيث حركة المسافرين بعد مطارات دلهي ومومباي وبنغالور وتشيناي. يعد المطار مركزًا رئيسيًا للرحلات إلى شمال شرق الهند وبنغلاديش وبوتان والصين وجنوب شرق آسيا ومدن الشرق الأوسط في دبي وأبو ظبي والدوحة. في عامي 2014 و 2015 ، فاز مطار كولكاتا بلقب أفضل مطار مُحسَّن في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، الذي منحه له مجلس المطارات الدولي.

المحتويات

• 1 History
  • 1.1 التاريخ المبكر
  • 1.2 ما بعد الاستقلال
  • 1.3 التحديث
• 2 البنية التحتية
  • 2.1 المدارج
  • 2.2 حظائر الطائرات والخدمات الأرضية
  • 2.3 المحطات
• 3 التوسع
  • 3.1 خطة التوسع الجديدة
    • 3.1.1 المرحلة 1
    • 3.1.2 المرحلة 2
• 4 شركات الطيران والوجهات
  • 4.1 الركاب
  • 4.2 الشحن
• 5 الإحصائيات
• 6 الاتصال
• 7 الحوادث والأحداث
• 8 راجع أيضًا
• 9 المراجع
• 10 روابط خارجية

• 1.1 التاريخ المبكر
• 1.2 ما بعد الاستقلال
• 1.3 التحديث

• 2.1 المدارج
• 2.2 حظائر الطائرات والخدمات الأرضية
• 2.3 المحطات

• 3.1 خطة التوسع الجديدة
  • 3.1.1 المرحلة 1
  • 3.1 .2 فا se 2

• 3.1.1 المرحلة 1
• 3.1.2 المرحلة 2

• 4.1 الركاب
• 4.2 البضائع

التاريخ

التاريخ المبكر

مطار Netaji Subhas Chandra Bose الدولي تأسست في أوائل القرن العشرين باسم مطار كلكتا. كان المطار تقليديًا بمثابة محطة توقف إستراتيجية على الطريق الجوي من أمريكا الشمالية وأوروبا إلى الهند الصينية وأستراليا. كانت داكوتا 3 أول طائرة تهبط في المطار. في عام 1924 ، بدأت KLM محطات توقف مجدولة في كلكتا ، كجزء من طريقها من أمستردام إلى باتافيا (جاكرتا). في نفس العام ، هبطت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي في كلكتا كجزء من أول رحلة استكشافية حول العالم من قبل أي قوة جوية.

بدأ المطار كأرض مفتوحة بجوار مستودع أسلحة المدفعية الملكية في دوم دوم. افتتح السير ستانلي جاكسون ، حاكم البنغال ، نادي البنغال للطيران في دوم دوم / مطار كالكوتا في فبراير 1929. في عام 1930 ، أصبح المطار مناسبًا للاستخدام على مدار العام ، وبدأت شركات الطيران الأخرى في استخدام المطار. بدأت شركة Air Orient التوقفات المجدولة كجزء من طريق باريس إلى سايغون وبدأت الخطوط الجوية الإمبراطورية رحلات من لندن إلى أستراليا عبر كلكتا في عام 1933 ، وبالتالي وجهت العديد من شركات الطيران إلى مطار كلكتا. مرت العديد من الرحلات الجوية الرائدة عبر المطار ، بما في ذلك أميليا إيرهارت عام 1937.

لعبت كالكوتا دورًا مهمًا في الحرب العالمية الثانية. في عام 1942 ، قامت مجموعة القصف السابعة للقوات الجوية الأمريكية بطيران قاذفات B-24 Liberator من المطار في مهام قتالية فوق بورما. تم استخدام المطار كميناء جوي للشحن لقيادة النقل الجوي ، كما تم استخدامه كمركز اتصالات للقوات الجوية العاشرة.

بعد الاستقلال

نمت خدمات الركاب بعد الحرب العالمية الثانية. أصبحت كلكتا وجهة لأول طائرة ركاب تعمل بالطاقة النفاثة في العالم ، دي هافيلاند كوميت ، على طريق شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى لندن. علاوة على ذلك ، في عام 1964 ، قدمت الخطوط الجوية الهندية أول خدمة نفاثة محلية هندية ، باستخدام طائرات كارافيل على طريق كلكتا - دلهي. بين الأربعينيات والستينيات من القرن الماضي ، كان المطار يخدم من قبل العديد من شركات الطيران الكبرى بما في ذلك إيروفلوت ، الخطوط الجوية الفرنسية ، أليتاليا ، كاثي باسيفيك ، الخطوط الجوية اليابانية ، الخطوط الجوية الفلبينية ، KLM ، لوفتهانزا ، بان آم ، كانتاس ، سويس إير و ساس.

نظرًا لإدخال طائرات المسافات الطويلة والظروف السياسية السيئة في كلكتا خلال الستينيات ، أوقفت العديد من شركات الطيران خدماتها في المطار. شهدت حرب تحرير بنجلاديش عام 1971 زيادة كبيرة في عدد اللاجئين والمرض في كلكتا ، مما تسبب في توقف المزيد من شركات الطيران عن خدماتها إلى المدينة. في عام 1975 ، افتتح المطار أول محطة شحن مخصصة في الهند.

شهدت التسعينيات نموًا جديدًا لمطار كلكتا ، حيث شهدت صناعة الطيران الهندية وصول شركات طيران جديدة مثل جيت إيرويز وإير صحارى. تم افتتاح محطة محلية جديدة تسمى Terminal 2 في عام 1995 مما جعل المحطة 1 الدولية ، وتمت إعادة تسمية المطار تكريما لـ Netaji Subhas Chandra Bose. في عام 2000 ، تم افتتاح صالة وصول دولية جديدة.

التحديث

شهد عام 2005 نمو شركات الطيران منخفضة التكلفة في قطاع الطيران الهندي ، مع شركات طيران جديدة بما في ذلك SpiceJet و IndiGo و Kingfisher الخطوط الجوية. أدى ذلك إلى ارتفاع كبير في أعداد الركاب في المطار. أدى الاكتظاظ في كلا المحطتين إلى تنفيذ خطة تحديث شاملة للمطار.

شمل العمل توسعة المدرج 01L / 19R ، وممرات الخروج السريع وممرات وقوف السيارات. تم تمديد المدرج بمقدار 400 متر (0.25 ميل) (2790 مترًا إلى 3190 مترًا) على الجانب الشمالي و 1000 قدم (300 متر) على الجانب الجنوبي وتم تزويده بمرافق CAT-I للاستخدام الليلي. مسجد عمره 119 عامًا يقع على بعد 30 مترًا من الطرف الشمالي للمدرج يمنع المزيد من التوسع في هذا الاتجاه. تمت ترقية المدرج الأطول ، 01R / 19L ، من حالة CAT-I إلى حالة CAT-II ILS للسماح بالهبوط في حالة ضعف الرؤية. في أغسطس 2014 ، تم الإعلان عن ترقية نظام الهبوط الآلي للمدرج الرئيسي إلى CAT-IIIb. يسمح هذا للرحلات بالعمل حتى تنخفض الرؤية إلى أقل من 50 مترًا. سيتم ترقية المدرج الثانوي إلى CAT-II. ستبدأ أعمال الترقية لـ ₹ 120 كرور روبية (17 مليون دولار أمريكي) اعتبارًا من فبراير 2015 وستكتمل بحلول نهاية عام 2015.

تضمنت خطة التحديث بعض التحسينات على المحطات الطرفية الحالية في المطار ، بما في ذلك إضافة المزيد عدادات التذاكر وأكشاك تسجيل الوصول والمقاهي إلى المحطة المحلية في عام 2009. ومع ذلك ، أدت الحاجة إلى استبدال مباني المطار بالكامل إلى خطط لإنشاء محطة متكاملة جديدة ، تُعرف باسم T2 لتمييزها عن الكتلة المحلية القديمة ، لخدمة كليهما الوجهات الدولية والمحلية. شركة مقرها في تايلاند ، وهي شركة التنمية الإيطالية التايلاندية (ITD) (ITD-ITDCem JV ، وهي مجموعة من ITD و ITD Cementation) ومستشار إدارة المشاريع الأيقوني البالغ من العمر 125 عامًا - Parsons Brinckerhoff (PB) تم التعاقد مع دلهي -مقرها المصمم Sikka Associates لتشييد المبنى. بدأ البناء في نوفمبر 2008 ، وافتتح فندق T2 في 20 يناير 2013 بعد تجاوز المواعيد النهائية السابقة في يوليو 2011 وأغسطس 2012. تم هدم فندق المطار السابق "أشوك" لإفساح المجال أمام فندقين فاخرين جديدين من فئة الخمس نجوم ومركز تسوق في مكانه.

كان من المقرر أن تبدأ العمليات التجارية في 23 يناير 2013 ، الذكرى 116 لميلاد Netaji Subhas Chandra Bose. ومع ذلك ، لم يكتمل الانتقال إلى المبنى الجديد إلا في 16 مارس 2013. وقد أطلق عليه مجلس المطارات الدولي لقب أفضل مطار تم تحسينه في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عامي 2014 و 2015.

البنية التحتية

مدارج

يحتوي المطار على مدرجين متوازيين ، المدرج الرئيسي 01R / 19L بسعة 35 رحلة في الساعة والمدرج الثانوي 01L / 19R بسعة 15 رحلة في الساعة. يستخدم المدرج الثانوي كممر لسيارات الأجرة ويستخدم المدرج الرئيسي بشكل أساسي. عندما يتم إغلاق المدرج الرئيسي للصيانة ، يتم استخدام المدرج الثانوي.

حظائر الطائرات والخدمات الأرضية

تدير طيران الهند حظائر الطائرات في المطار ، بينما تعمل بهارات للبترول والنفط الهندي وقود. مرافق تقديم الطعام مملوكة لتاج ساتس وأوبروي لخدمات الطيران.

مباني الركاب

تمتد محطة المطار المتكاملة الجديدة T2 على مساحة 233000 متر مربع (2،510،000 قدم مربع) ويمكنها استيعاب 25 مليون مسافر سنويًا ، مقارنة بسعة المحطات السابقة البالغة خمسة ملايين. المحطة عبارة عن هيكل على شكل حرف L ، يحتوي على ستة مستويات. يحتوي على 128 عدادات تسجيل وصول تستخدم تقنية CUTE (المعدات الطرفية للمستخدم المشترك) ولديها 78 كاونترًا للهجرة و 12 عدادًا جمركيًا. يتم توفير صالات الركاب من خلال طيران الهند. المحطة مجهزة بـ 18 جسرًا و 57 موقفًا بعيدًا لانتظار السيارات. هناك خطط لبناء تمثال من البرونز بطول 18 قدمًا لـ Netaji Subhas Chandra Bose في مجمع المحطة المتكاملة.

تم إغلاق المحطات الدولية والمحلية القديمة في كولكاتا بشكل دائم عند فتح المحطة المتكاملة. ومع ذلك ، يمكن استخدام المحطة الدولية القديمة لخدمات الحج المستقبلية وهي حاليًا قيد التجديد ، ويمكن استخدام المحطة المحلية من قبل شركات الطيران الإقليمية. تم تأجيل اقتراح سابق لمواصلة عمليات النقل منخفضة التكلفة من المحطة المحلية الحالية بسبب الحاجة إلى الاستفادة الكاملة من قدرة المحطة المتكاملة الجديدة ، مما يجعلها أول مطار في الهند ينقل حتى شركات الطيران المحلية منخفضة التكلفة إلى المطار الجديد. مبنى متكامل عند الانتهاء.

في السنة المالية من أبريل 2011 إلى مارس 2012 ، خدم مطار كولكاتا 10.3 مليون مسافر ، 85٪ كانوا مسافرين محليًا. ترك انسحاب خدمة لوفتهانزا إلى فرانكفورت في مارس 2012 كولكاتا بدون اتصالات مباشرة خارج آسيا. ومع ذلك ، زادت العمليات الدولية الأخرى في عام 2012. وقد اجتذبت المحطة الجديدة بعض شركات الطيران لتوسيع شبكات مساراتها لتشمل كولكاتا.

في سبتمبر 2012 ، قامت هيئة المطارات الهندية بترقية قدرة مناولة البضائع في المطار ، مما مكن لتلبية الطلب حتى 2015–16. كان هناك نمو بنسبة 25 في المائة في حركة الشحن الدولية من وإلى مطار كولكاتا وزيادة بنسبة 15 في المائة في النقل الخارجي. شكلت قطع غيار السيارات الجزء الأكبر من النمو في حركة البضائع من المدينة إلى البلدان الأخرى. في نوفمبر 2008 ، تم افتتاح أول مركز للبضائع القابلة للتلف (CPC) في ولاية البنغال الغربية في المطار. تبلغ مساحة CPC 742.5 مترًا مربعًا (7992 قدمًا مربعة) وسعة تخزين سنوية تبلغ 12000 مليون طن. كان CPC يخضع للتجارب التي بدأت في يونيو 2008 وتم بناؤه بمنحة بقيمة 6.75 كرور روبية (950 ألف دولار أمريكي) من هيئة تنمية تصدير المنتجات الغذائية والزراعية (APEDA) التابعة لوزارة التجارة. بلغ حجم الصادرات 21683 طنًا في 2008-09 ، خلال السنة المالية الحالية ، تم تداول أكثر من 23042 طنًا من البضائع من قبل المطار. وبالمثل ، ارتفع حجم البضائع المستوردة من 16863 طنًا إلى 18733 طنًا ، بزيادة تزيد على عشرة بالمائة خلال نفس الفترة. ومع ذلك ، في 2008-09 ، انخفض الحجم الإجمالي للبضائع التي يتداولها المطار بنسبة 4.8٪ عن العام السابق. في 3 يونيو 2019 ، قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتشغيل أول خدمة إيرباص A350 بالمطار من سنغافورة إلى كولكاتا ، مما يعزز سعة المقاعد الأسبوعية.

التوسع

بناء المبنى الجديد ، وكذلك توسعة المدرج ، إيذانا بنهاية المرحلة الأولى من المشروع. أعلن مسؤولو AAI أنهم مستعدون لتنفيذ المرحلة الثانية من خطة توسيع مطار كولكاتا. يتضمن ذلك بناء برج ATC جديد لتزويد وحدات التحكم برؤية أفضل للطائرات في المحطة الجديدة. سيرافق المبنى مجمع مكاتب مكون من 4 طوابق. في البداية ، تم اقتراح برج 112 مترًا ، ولكن تم تعديل الارتفاع عدة مرات وفي عام 2017 تم تخفيضه إلى 51.4 مترًا. من المتوقع أن يكتمل البرج قيد الإنشاء بحلول عام 2020.

خطة توسعة جديدة

توشك المحطة الجديدة التي تم افتتاحها في عام 2013 على الوصول إلى طاقتها السنوية البالغة 24 مليون مسافر أربع سنوات قبل التوقعات الأولية. ولمعالجة ذلك ، خططت AAI لتحديث وتوسيع المطار وزيادة سعة الركاب بنسبة 100٪ للتعامل مع ما يصل إلى 40 مليون مسافر سنويًا. سيتم تنفيذ خطة التوسع الجديدة بقيمة 1000 كرور روبية على مرحلتين. سيتم زيادة عدد مواقف السيارات إلى 105 بحلول عام 2024.

قال مسؤولو المطار إنه وفقًا للمرحلة الأولى من خطة التوسعة ، سيتم هدم المبنى القديم وإنشاء مبنى جديد بمساحة 7000 متر مربع في المنطقة. سيتم ربط المبنى بالمحطة الحالية للمطار بمساعدة المشاة وسيكون له أيضًا بوابات في الطابق الأرضي. سيتم استخدام هذا المبنى فقط للصعود والنزول من الركاب. كان الركاب الذين يصلون إلى المبنى القديم يأخذون الجسر المتصل بالمبنى الجديد ثم يغادرون المطار. هذا من شأنه أن يقلل من الازدحام في ساعة الذروة عندما لا تحصل العديد من الرحلات الجوية على مساحة كافية للساحة. سيؤدي هذا على الفور إلى زيادة سعة الركاب ببضعة ملايين وسيحل أزمة الفضاء في الوقت الحالي. أقرت AAI خطة توسعة المرحلة الأولى.

لقد تم بالفعل وضع خطة رئيسية لبناء مبنى ثالث من شأنه زيادة سعة المطار إلى 45 مليون مسافر. تلقت الخطة الموافقة الأولى من وزارة الطيران. المحطة الثالثة الجديدة ستظهر شمال المحطة المتكاملة الحالية. سيتم هدم مبنى الملاحة الجوية والمحطة الدولية القديمة الواقعة خارج المحطة المحلية القديمة لإفساح المجال لمبنى المحطة الجديد. من المتوقع أن تستوعب المحطة الجديدة الرحلات الداخلية فقط بينما سيتم تخصيص جزء أكبر من المبنى المتكامل الحالي للرحلات الدولية. يعد بناء حظائر الطائرات والخلجان الجديدة أيضًا جزءًا من خطة التوسع الحالية.

الخطوط الجوية والوجهات

الركاب

الشحن

بنغالور ، تشيناي ، فيساخاباتنام ، حيدر أباد ، سورات

الإحصائيات

اعتبارًا من السنة المالية 2019-20 ، كان مطار نيتاجي سوبهاس تشاندرا بوس الدولي مرة أخرى خامس أكثر المطارات ازدحامًا في الهند من حيث إجمالي عدد الركاب الذين تم خدمتهم ، والذي بلغ حوالي 22 مليون ، بزيادة 0.6٪ عن العام السابق من بينهم 19 مليون مسافر محلي و 3 ملايين مسافر دولي. شهدت حركة الشحن انخفاضًا بنسبة 1.1٪ عن العام السابق ، مع 153،468 طنًا متريًا من البضائع.

الاتصال

يتمتع المطار بمرفق راسخ لسيارات الأجرة المدفوعة مسبقًا والجو تربطه حافلات مكيفة بوسط المدينة. كجزء من برنامج التحديث الأكبر ، تم أيضًا إنشاء جسر علوي في ناجربازار ومنحدر دخول على طريق VIP. تم بناء جسر علوي بطول 2 كيلومتر (1.2 ميل) من Kestopur إلى Raghunathpur (بالقرب من Tegharia) لتسريع حركة المرور في المطار. هذا يقلل من أوقات الرحلات إلى المطار. تشمل مرافق وقوف السيارات في المبنى الجديد مستويين لوقوف السيارات تحت الأرض يستوعبان 3000 سيارة ، بالإضافة إلى موقف سيارات خارجي يمكنه استيعاب 2000 سيارة إضافية.

تم توصيل المطار بفرع الخط الدائري لنظام سكك حديد كولكاتا سوبربان . ربط المسار المرتفع بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) محطة سكة حديد بيمان بندر بالمطار بمحطة دوم دوم كانتونمينت للسكك الحديدية ، مروراً بطريق جيسور. خدم المخزون المتداول متعدد الوحدات الكهربائية الخط. ومع ذلك ، وبسبب سوء الرعاية وخطط استبداله بخدمة المترو ، تم إغلاق خط السكة الحديد في سبتمبر 2016 لتسهيل بناء الخطوط الجديدة. تم تفكيك البنية التحتية المتبقية في أوائل عام 2020 لإفساح المجال لترقية الطريق.

تم التخطيط لخطين جديدين لمترو كولكاتا للاتصال بالمطار: أحدهما من نوابارا (خط مترو كولكاتا 4) والآخر من نيو جاريا (خط مترو كولكاتا 6). سيتقارب كلا الخطين في محطة مترو بيمان بندر. قامت شركة تخطيط طيران أمريكية بصياغة خطة لمركز نقل مستقبلي متعدد الوسائط في مطار كولكاتا على غرار مشاريع مماثلة في المطارات الأوروبية.

الحوادث والحوادث

• 2 مايو 1953: تحطمت رحلة BOAC رقم 783 de Havilland Comet المتجهة إلى دلهي بعد إقلاعها من مطار كلكتا مما أسفر عن مقتل 43 شخصًا. تم العثور على أجزاء من الطائرة منتشرة على مساحة ثمانية أميال مربعة ، بالقرب من Jugalgari ، وهي قرية تبعد حوالي 25 ميلاً شمال غرب كلكتا ، مما يشير إلى التفكك قبل الاصطدام بالأرض.
• 12 يونيو 1968: مقلاة -Am Flight (N798PA ، المسمى Clipper Caribbean) ارتطمت طائرة بوينج 707-321C بشجرة على بعد 1128 مترًا من المدرج أثناء اقتراب مرئي ليلي تحت المطر. بعد ذلك تحطمت الطائرة واشتعلت فيها النيران. ظل جسم الطائرة سليما إلى حد كبير ، على الرغم من تعطل معدات هبوط الطائرة. من بين الطاقم المكون من 10 أفراد و 53 راكبًا ، أصيب أحد أفراد الطاقم و 5 ركاب بجروح قاتلة بسبب الحريق.
• في ديسمبر 2015 ، تحطمت حافلة ركاب تابعة لشركة Jet Airways في طائرة تابعة لشركة Air India ATR ، مما أدى إلى إتلافها محرك الأخير. لم يكن هناك أشخاص على متن السفينة وقت وقوع الحادث. كان سائق الحافلة نائمًا خلف العجلات عندما صدم سيارته بطائرة ₹ 400 كرور روبية (56 مليون دولار أمريكي). تم فصل المركبات بعد خمسة أيام في 27 ديسمبر 2015.