بوينج 777

إن طائرة بوينج 777 هي طائرة ركاب أمريكية عريضة البدن تم تطويرها وتصنيعها بواسطة شركة Boeing Commercial Airplanes. وهي أكبر طائرة ثنائية النفاثة في العالم ويشار إليها عادةً باسم Triple Seven ، وقد تم تصميم 777 لسد الفجوة بين طائرات بوينج 767 و 747 ، واستبدال طائرات DC-10 أو L-1011 الأقدم ، تم تطويرها بالتشاور مع ثماني شركات طيران رئيسية ، مع الاجتماع الأول في يناير 1990 ، تم إطلاق البرنامج في 14 أكتوبر 1990 بأمر من الخطوط الجوية المتحدة. تم طرح النموذج الأولي في 9 أبريل 1994 ، وطار لأول مرة في 12 يونيو 1994. دخلت 777 الخدمة مع عميل الإطلاق ، الخطوط الجوية المتحدة ، في 7 يونيو 1995. تم إطلاق المتغيرات طويلة المدى في 29 فبراير 2000 وكانت تم تسليمها لأول مرة في 29 أبريل 2004.

يمكن أن تستوعب ما يصل إلى عشرة مقاعد متقاربة وتتسع لثلاث درجات نموذجية من 301 إلى 368 راكبًا ، مع نطاق من 5240 إلى 8555 ميلًا بحريًا (9700 إلى (15،840 كم) تتميز بمحركاتها المروحية ذات القطر الكبير ، وست عجلات على كل أداة هبوط رئيسية ، ومقطع عرضي دائري كامل لجسم الطائرة ، ومخروط ذيل على شكل شفرة. لديها أدوات تحكم في الطيران ، وهي الأولى لشركة Boeing ، وقد تنافست في البداية مع Airbus A340 و McDonnell Douglas MD-11 ، وكلاهما الآن خارج الإنتاج ، ويتنافسان حاليًا مع Airbus A330-300 وأحدث Airbus A350 XWB.

تم إنتاج 777 الأصلية مع أقصى وزن للإقلاع (MTOW) من 545000-660000 رطل (247-299 طنًا) في طولين من طول جسم الطائرة: تبع الطراز الأولي -200 النطاق الممتد 777-200ER في سنة 1997؛ و 33.25 قدم (10.13 م) أطول 777-300 في عام 1998. تلك 777 الكلاسيكية كانت تعمل بالطاقة مع 77200-98000 رطل (343-436 كيلو نيوتن) جنرال إلكتريك GE90 ، برات & أمبير ؛ ويتني PW4000 ، أو محركات رولز رويس ترنت 800. المدى الأطول 777-300ER مع MTOW من 766000-775000 رطل (347-352 طنًا) دخلت الخدمة في عام 2004 ، وطائرة الشحن فائقة المدى 777-200LR في عام 2006 ، وسفينة الشحن 777F في عام 2009. تتميز هذه المتغيرات طويلة المدى بـ 110.000 - 115300 رطل من القوة (489-513 كيلو نيوتن) محركات GE90 وأطراف الجناح الممتدة. في نوفمبر 2013 ، أعلنت شركة Boeing عن تطوير 777X مع المتغيرات -8 و -9 ، ومن المقرر أن تدخل الخدمة بحلول عام 2020. تتميز الطائرة 777X بأجنحة مركبة مع رؤوس أجنحة قابلة للطي ومحركات جنرال إلكتريك GE9X.

لقد تم 777 طلبت وتسليمها أكثر من أي طائرة أخرى ذات جسم عريض ؛ اعتبارًا من أغسطس 2019 ، قام أكثر من 60 عميلًا بتقديم طلبات شراء 2049 طائرة من جميع المتغيرات ، مع تسليم 1،609. البديل الأكثر شيوعًا ونجاحًا هو 777-300ER مع طلب 844 طائرة وتسليم 810. بحلول مارس 2018 ، أصبحت 777 أكثر طائرات بوينج عريضة البدن إنتاجًا ، متجاوزة طائرة بوينج 747. اعتبارًا من يوليو 2018 ، كانت طيران الإمارات أكبر مشغل مع 163 طائرة ، واعتبارًا من فبراير 2019 ، شاركت 777 في 28 طائرة. الحوادث والحوادث ، بما في ذلك سبع خسائر في الهيكل (خمسة في الرحلة واثنتان في الحوادث الأرضية) مما أدى إلى وفاة 541 بالإضافة إلى ثلاث عمليات اختطاف.

المحتويات

• 1 التطوير
  • 1.1 الخلفية
  • 1.2 جهد التصميم
  • 1.3 في الإنتاج والاختبار
  • 1.4 الدخول إلى الخدمة
  • 1.5 المشتقات الأولية
  • 1.6 نماذج الجيل الثاني
  • 1.7 تطورات الإنتاج
  • 1.8 777X
  • 1.9 التحديثات والتحسينات
• 2 التصميم
  • 2.1 الطيران بالسلك
  • 2.2 إطار الطائرة والأنظمة
  • 2.3 التصميم الداخلي
• 3 متغيرات
  • 3.1 777-200
  • 3.2 777-200ER
  • 3.3 777-200LR
  • 3.4 777-300
  • 3.5 777-300ER
  • 3.6 777 شحن
  • 3.7 777-300ER خاص Freighter (SF)
  • 3.8 777X
  • 3.9 الحكومة والشركات
• 4 مشغلي
  • 4.1 الطلبات و عمليات التسليم
• 5 طائرات معروضة
• 6 حوادث وحوادث
• 7 المواصفات
• 8 راجع أيضًا
• 9 المراجع
  • 9.1 الحواشي
  • 9.2 الاقتباسات
  • 9.3 المراجع
• 10 روابط خارجية

• 1.1 الخلفية
• 1.2 جهد التصميم
• 1.3 في الإنتاج والاختبار
• 1.4 الدخول
• 1.5 المشتقات الأولية
• 1.6 نماذج الجيل الثاني
• 1.7 تطورات الإنتاج
• 1.8 777X
• 1.9 التحديثات والتحسينات

• 2.1 Fly-by-wire
• 2.2 هيكل الطائرة والأنظمة
• 2.3 التصميم الداخلي

• 3.1 777-200
• 3.2 777-200ER
• 3.3 777-200LR
• 3.4 777-300
• 3.5 777-300ER
• 3.6 777 Freighter
• 3.7 777-300ER Special Freighter (SF)
• 3.8 777X
• 3.9 حكومة و

• 4.1 الطلبات والتسليمات

• 9.1 الحواشي
• 9.2 الاقتباسات
• 9.3 المراجع

التطوير

الخلفية

في أوائل السبعينيات ، أصبحت طائرات Boeing 747 و McDonnell Douglas DC-10 و Lockheed L-1011 TriStar الجيل الأول من طائرات الركاب ذات الجسم العريض التي تدخل الخدمة. في عام 1978 ، كشفت شركة Boeing النقاب عن ثلاثة طرازات جديدة: Boeing 757 ذات المحركين لتحل محل 727 ، والمحرك المزدوج 767 لتحدي Airbus A300 ، ومفهوم trijet 777 للتنافس مع DC-10 و L-1011. تم إطلاق الطائرتين 757 و 767 متوسطي الحجم لنجاح السوق ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى لوائح معايير الأداء التشغيلي ذات المحرك المزدوج (ETOPS) الممتدة في الثمانينيات والتي تحكم عمليات twinjet عبر المحيط. سمحت هذه اللوائح للطائرات ذات المحركين بالقيام بعبور المحيط على مسافة تصل إلى ثلاث ساعات من المطارات التحويلية في حالات الطوارئ. بموجب قواعد ETOPS ، بدأت شركات الطيران تشغيل 767 على مسارات خارجية بعيدة المدى لا تتطلب قدرة طائرات أكبر. تم إسقاط Trijet 777 لاحقًا ، بعد الدراسات التسويقية التي فضلت المتغيرات 757 و 767. لقد تركت بوينج مع فجوة في الحجم والمدى في خط إنتاجها بين 767-300ER و 747-400.

بحلول أواخر الثمانينيات ، اقترب طرازا DC-10 و L-1011 من سن التقاعد ، مما دفع الشركات المصنعة لتطوير تصاميم الاستبدال. كان ماكدونيل دوغلاس يعمل على MD-11 ، وهو خليفة ممتد ومتطور للطائرة DC-10 ، بينما كانت شركة إيرباص تطور سلسلتها A330 و A340. في عام 1986 ، كشفت شركة Boeing النقاب عن مقترحات لـ 767 موسعة ، سميت مبدئيًا 767-X ، لاستهداف سوق الاستبدال للجيل الأول من الهياكل العريضة مثل DC-10 ، ولتكملة طرازي 767 و 747 الحاليين في تشكيلة الشركة. تميز الاقتراح الأولي بجسم أطول وأجنحة أكبر من الطائرة 767 الحالية ، جنبًا إلى جنب مع الجنيحات. قامت الخطط اللاحقة بتوسيع المقطع العرضي لجسم الطائرة ولكنها احتفظت بسطح الطائرة 767 الحالي والأنف وعناصر أخرى.

لم يكن عملاء شركات الطيران مهتمين بمقترحات 767-X ، وبدلاً من ذلك أرادوا مقطعًا عرضيًا أوسع لجسم الطائرة ، والتكوينات الداخلية المرنة بالكامل ، والقدرة على المدى القصير إلى العابر للقارات ، وتكلفة تشغيل أقل من تكلفة أي امتداد 767. أصبحت متطلبات مخططي شركات الطيران من الطائرات الأكبر محددة بشكل متزايد ، مما زاد من حدة المنافسة بين مصنعي الطائرات. بحلول عام 1988 ، أدركت شركة Boeing أن الجواب الوحيد هو تصميم جديد للورقة النظيفة ، والذي أصبح 777 ثنائية النفاثة. اختارت الشركة التكوين ذي المحركين في ضوء النجاحات السابقة في التصميم ، والتطورات المتوقعة للمحرك ، والفوائد منخفضة التكلفة. في 8 ديسمبر 1989 ، بدأت بوينج في إصدار عروض لشركات الطيران للطائرة 777.

جهد التصميم

شغل آلان مولالي منصب مدير الهندسة في برنامج Boeing 777 ، ثم تمت ترقيته في سبتمبر 1992 قادها كنائب للرئيس والمدير العام. كانت مرحلة تصميم الطائرة النفاثة الجديدة مختلفة عن طائرات بوينج التجارية السابقة. ولأول مرة ، كان لثماني شركات طيران رئيسية - All Nippon Airways و American Airlines و British Airways و Cathay Pacific و Delta Air Lines و Japan Airlines و Qantas و United Airlines - دور في التطوير. كان هذا خروجًا عن الممارسات الصناعية ، حيث يصمم المصنعون عادةً الطائرات بأقل قدر من مدخلات العملاء. أصبحت شركات الطيران الثمانية التي ساهمت في عملية التصميم معروفة داخل شركة بوينج باسم مجموعة "العمل معًا". في أول اجتماع للمجموعة في يناير 1990 ، تم توزيع استبيان من 23 صفحة على شركات الطيران ، يسأل عما يريده كل منهم في التصميم. بحلول مارس 1990 ، قررت شركة Boeing وشركات الطيران تكوينًا أساسيًا للتصميم: مقطع عرضي للمقصورة قريب من طراز 747 ، وسعة تصل إلى 325 راكبًا ، وتصميمات داخلية مرنة ، وقمرة قيادة زجاجية ، وأدوات تحكم في الطيران ، وأفضل بنسبة 10 في المائة تكاليف ميل المقاعد من A330 و MD-11. اختارت بوينغ مصنعها في Everett في واشنطن ، موطن إنتاج 747 ، كموقع التجميع النهائي لـ 777.

في 14 أكتوبر 1990 ، أصبحت يونايتد إيرلاينز عميل إطلاق 777 عندما قدمت طلبًا لشراء 34 Pratt & amp؛ طائرة تعمل بالطاقة ويتني بقيمة 11 مليار دولار أمريكي مع خيارات على 34 إضافية. تزامنت مرحلة التطوير مع برنامج استبدال شركة يونايتد لطائرات DC-10 القديمة. طلب يونايتد أن تكون الطائرة الجديدة قادرة على الطيران بثلاثة مسارات مختلفة: شيكاغو إلى هاواي ، وشيكاغو إلى أوروبا ، ومن دون توقف من دنفر ، وهو مطار حار وعالي ، إلى هاواي. كانت شهادة ETOPS أيضًا أولوية بالنسبة لشركة United ، نظرًا للجزء الموجود فوق الماء من طرق هاواي التابعة لشركة United. في يناير 1993 ، انضم فريق من مطوري يونايتد إلى فرق شركات الطيران ومصممي بوينج في مصنع إيفريت. عالجت فرق التصميم الـ 240 ، التي يصل كل منها ما يصل إلى 40 عضوًا ، ما يقرب من 1500 مشكلة تصميم تتعلق بمكونات الطائرات الفردية. تمت زيادة قطر جسم الطائرة ليناسب كاثي باسيفيك ، ونما النموذج الأساسي لفترة أطول لجميع خطوط نيبون الجوية ، وأدت مدخلات الخطوط الجوية البريطانية إلى إضافة اختبار مدمج ومرونة داخلية ، إلى جانب خيارات وزن تشغيلية أعلى.

كانت 777 أول طائرة تجارية مصممة بالكامل بالكمبيوتر. تم إنشاء كل رسم تصميم في نظام برامج CAD ثلاثي الأبعاد يعرف باسم Catia، المصادر من نظام Dassault و IBM. يتيح هذا المهندسين تجميع طائرة افتراضية، في المحاكاة، للتحقق من التدخل وتحقق من أن الآلاف من الأجزاء تناسب بشكل صحيح، وبالتالي تقليل إعادة صياغة مكلفة. طورت بوينج نظام التصور عالية الأداء، فليثرو، الذي يطلق عليه في وقت لاحق IVT (أداة التصور المتكاملة) لدعم مراجعات تصميم الهندسة التعاونية على نطاق واسع، الرسوم التوضيحية الإنتاج، وغيرها من الاستخدامات لبيانات CAD خارج الهندسة. كان بوينغ غير مقتنع في البداية بقدرات كاتيا وبنيت من القسم المادي من قسم الأنف للتحقق من نتائجه. كان الاختبار ناجحا لدرجة أنه تم إلغاء ups ups إضافية. تم الانتهاء من 777 "مع هذا الدقة التي كانت أول طائرة بوينج التي لم تكن بحاجة إلى حلبة تحكمها على متن طائرة مادية باهظة الثمن"، والذي يتناقض بشكل حاد مع تطوير طائرة بوينغ الجديدة الجديدة، 787.the بلغت تكلفة البرنامج 5 مليارات دولار أمريكي.

في الإنتاج والاختبار

تضمنت عملية الإنتاج محتوى دولي كبير، وهو مستوى غير مسبوق من الباطن العالمي من الباطن العالمي لمقيمات بوينغ، تجاوز لاحقا من 787. وشملت المساهمون الدوليون صناعات ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة وكواساكي للصناعات الثقيلة (لوحات جسم الطائرة)، فوجي للصناعات الثقيلة، المحدودة (قسم الجناح في المركز)، Hawker de Havilmand (المصاعد)، وتكنولوجيات الفضاء الجوية في أستراليا (الدفة). قدمت اتفاقية بين بوينغ ومؤسسة تنمية الطائرات اليابانية، التي تمثل مقاولين الفضاء اليابانيين، الشركاء الأخيرين للمخاطر لتقاسم المخاطر بنسبة 20 في المائة من برنامج التطوير بأكمله. تم إطلاق نموذج 777-200 الأولي مع خيارات الدفع من ثلاثة الشركات المصنعة، الجنرال الكهربائي، برات & أمبير؛ ويتني، ورولز رويس، مما يمنح شركات الطيران اختيار المحركات من الشركات المنافسة. وافقت كل شركة تصنيع على تطوير محرك في فئة 77،000 LBF (340 KN) أعلى (مقياس لإخراج المحرك النفاث) لأكبر توينجيت في العالم.

لاستيعاب إنتاج طائراتها الجديدة، مضاعفة بوينغ حجم مصنع Everett بتكلفة 1.5 مليار دولار أمريكي تقريبا لتوفير مساحة لخطوط التجميع الجديدة. تم تطوير منهجيات الإنتاج الجديدة، بما في ذلك آلة بدوره يمكن أن تدوير فرعية جسم الطائرة 180 درجة، مما يوفر للعمال الوصول إلى أقسام الجسم العلوي. بدأت الجمعية الكبرى للطائرة الأولى في 4 يناير 1993. ببدء الإنتاج، جمع البرنامج 118 طلبا ثابتا، مع خيارات 95 أكثر من 10 شركات الطيران. تم تقدير إجمالي الاستثمار في البرنامج بأكثر من 4 مليارات دولار أمريكي من بوينغ، مع وجود 2 مليار دولار إضافية من الموردين.

في 9 أبريل 1994، أول 777، رقم WA001، تم طرحه في سلسلة من 15 مراسمة تعقد خلال اليوم لاستيعاب الضيوف 100،000 دعوة. عقدت الرحلة الأولى في 12 يونيو 1994، تحت قيادة رئيس الاختبار الطيار جون إي كاشمان. تميز هذا ببدء برنامج اختبار الرحلة لمدة 11 شهرا كان أكثر شمولا من الاختبار لأي نموذج بوينغ السابق. تسعة طائرات مزودة بالكهرباء العامة، برات & أمبير؛ كانت محركات ويتني، ومحركات رولز رويس هي رحلة في المواقع التي تتراوح من مطار الصحراء في قاعدة إدواردز الجوية القومية في كاليفورنيا إلى الظروف المقدمة في ألاسكا، وخاصة مطار فيربانكس الدولي. لإرضاء متطلبات الختاقات، تم إجراء ثمانية 180 دقيقة من الرحلات الجوية اختبار محرك واحد. تم استخدام الطائرات الأولى التي بنيتها حملة اختبار بوينغ غير المدمرة في بوينغ من عام 1994 إلى 1996، وقدمت بيانات لبرامج -200er و -300. في الانتهاء بنجاح من اختبارات الطيران، منح 777 شهادة للطائرات الغذائية المتزامنة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وسلطات الطيران المشتركة الأوروبية (JAA) في 19 أبريل 1995.

الدخول في الخدمة

سلمت بوينغ أول 777 إلى الخطوط الجوية المتحدة في 15 مايو 1995. منحت FAA تصريح الخضوع لمدة 180 دقيقة ("ETOPS-180") للحصول على برات & أمبير؛ طائرة Whitney PW4084 - طائرة مضطرة في 30 مايو 1995، مما يجعلها أول طائرة تحمل تصنيف etops-180 في دخولها إلى الخدمة. تم عقد أول رحلة تجارية في 7 يونيو 1995، من مطار لندن هيثرو إلى مطار دالاس الدولي بالقرب من واشنطن، تم اعتماد تخليص خلدو أطول لفترة أطول من 207 دقيقة في أكتوبر 1996.

في 12 نوفمبر 1995، بوينغ قام بتسليم النموذج الأول مع محركات GENAL ELECTICNE GE90-77B إلى الخطوط الجوية البريطانية التي دخلت خمسة أيام. تأثرت الخدمة الأولية بمشكلات ارتداء علبة التروس، مما تسبب في سحب الخطوط الجوية البريطانية أسطولها 777 777 من الخدمة عبر الإنترنت في عام 1997، والعودة إلى الخدمة الكاملة في وقت لاحق من ذلك العام. أعلن الجنرال الكهربائية لاحقا ترقيات المحرك.

تم تسليم أول طائرة تعمل بالطاقة من رولز رويس ترينت 877 إلى شركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية في 31 مارس 1996 ، لتكمل تقديم ثلاث محطات طاقة تم تطويرها في البداية للطائرة. حصلت كل مجموعة محرك وطائرة على شهادة ETOPS-180 من نقطة الدخول إلى الخدمة. بحلول يونيو 1997 ، بلغ عدد طلبات شراء 777 323 من 25 شركة طيران ، بما في ذلك عملاء الإطلاق الراضين الذين طلبوا طائرات إضافية. أثبتت بيانات أداء العمليات القدرات المتسقة للطائرة twinjet على مسارات طويلة المدى عبر المحيط ، مما أدى إلى مبيعات إضافية. بحلول عام 1998 ، اقترب أسطول 777 من 900000 ساعة طيران. تذكر Boeing أن أسطول 777 لديه موثوقية إرسال (معدل المغادرة من البوابة مع تأخير لا يزيد عن 15 دقيقة بسبب مشاكل فنية) أعلى من 99 في المائة.

المشتقات الأولية

بعد في النموذج الأصلي ، طورت شركة Boeing متغيرًا متزايدًا للوزن الإجمالي للطائرة 777-200 مع نطاق أكبر وقدرة حمولة أكبر. تم تسميتها في البداية بـ 777-200IGW ، حلقت الطائرة 777-200ER لأول مرة في 7 أكتوبر 1996 ، وحصلت على شهادة FAA و JAA في 17 يناير 1997 ، ودخلت الخدمة مع الخطوط الجوية البريطانية في 9 فبراير 1997. تقدم أداء أكبر على المدى الطويل ، البديل أصبح الإصدار الأكثر طلبًا على نطاق واسع من الطائرات خلال أوائل القرن الحادي والعشرين. في 2 أبريل 1997 ، حطمت طائرة الخطوط الجوية الماليزية -200ER المسماة "سوبر رينجر" الدائرة العظيمة "مسافة بدون هبوط" لطائرة من خلال الطيران شرقا من بوينج فيلد ، سياتل إلى كوالالمبور ، مسافة 10823 ميلا بحريا (20.044 كم) ؛ 12455 ميل) ، في 21 ساعة و 23 دقيقة.

بعد إدخال -200ER ، حولت بوينغ انتباهها إلى نسخة ممتدة من الطائرة. في 16 أكتوبر 1997 ، قامت الطائرة 777-300 بأول رحلة لها. بطول 242.4 قدمًا (73.9 مترًا) ، أصبحت الطائرة -300 أطول طائرة تم إنتاجها حتى الآن (حتى A340-600) ، وكان لها سعة إجمالية أكبر بنسبة 20 بالمائة من نموذج الطول القياسي. تم منح -300 شهادة النوع في وقت واحد من FAA و JAA في 4 مايو 1998 ، ودخلت الخدمة مع إطلاق العميل Cathay Pacific في 27 مايو 1998.

الجيل الأول من طرازات Boeing 777 ، - 200 ، -200ER ، و -300 عُرفت منذ ذلك الحين مجتمعة باسم Boeing 777 Classics.

طرازات الجيل الثاني

منذ بداية البرنامج ، نظرت شركة Boeing بناء متغيرات فائقة المدى. تركزت الخطط المبكرة على اقتراح 777-100X ، وهو البديل المختصر من -200 مع انخفاض الوزن والنطاق المتزايد ، على غرار 747SP. ومع ذلك ، كان من الممكن أن تحمل الطائرة -100X عددًا أقل من الركاب مقارنة بـ -200 مع وجود تكاليف تشغيل مماثلة ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة كل مقعد. بحلول أواخر التسعينيات ، تحولت خطط التصميم إلى الإصدارات طويلة المدى من الطرز الحالية.

في مارس 1997 ، وافق مجلس بوينج على مواصفات 777-200X / 300X: 298 راكبًا في ثلاث فئات فوق 8600 نمي (15900) km) لـ 200X و 6،600 nmi (12،200 كم) مع 355 راكبًا في تخطيط ثلاثي الطبقات لـ 300X ، مع تجميد التصميم المخطط في مايو 1998 ، وشهادة 200X في أغسطس 2000 ، والمقدمة في سبتمبر ويناير 2001 لـ 300X . كان من المقرر تعزيز الجناح الأعرض 1.37 م (4 قدم 6 بوصات) وتوسيع سعة الوقود ، وكان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة مشتقات بسيطة مع مراوح مماثلة. كانت جنرال إلكتريك تقترح 454 كيلو نيوتن (102000 رطل) GE90-102B ، بينما عرضت شركة P & amp؛ W 436 كيلو نيوتن (98000 رطل من القوة) PW4098 وكان RR يقترح 437 كيلو نيوتن (98000 رطل من القوة) ترنت 8100. كانت رولز رويس تدرس أيضًا محرك ترنت 8102 أكثر من 445 كيلو نيوتن (100000 رطل) ، كانت شركة بوينج تدرس ترسًا رئيسيًا مفصليًا نصف رافعة للمساعدة في دوران الإقلاع للمركبة المقترحة -300X ، مع 324.600 كجم (715600 رطل) MTOW. بحلول يناير 1999 ، نمت MTOW إلى 340500 كجم (750.000 رطل) ، وزادت متطلبات الدفع إلى 110.000-114000 رطل (490-510 كيلو نيوتن).

كان مطلوبًا محركًا أكثر قوة في فئة الدفع البالغة 100000 رطل (440 كيلو نيوتن) ، مما أدى لإجراء محادثات بين بوينج ومصنعي المحركات. عرضت شركة جنرال إلكتريك تطوير محرك GE90-115B ، بينما اقترحت شركة رولز رويس تطوير محرك ترنت 8104. في عام 1999 ، أعلنت شركة بوينج عن اتفاقية مع شركة جنرال إلكتريك ، متغلبة على المقترحات المنافسة. بموجب الاتفاق مع جنرال إلكتريك ، وافقت شركة بوينج على تقديم محركات GE90 فقط على إصدارات 777 الجديدة.

في 29 فبراير 2000 ، أطلقت شركة Boeing برنامجها من الجيل التالي ثنائي النفاثة ، والذي أطلق عليه في البداية 777-X ، وبدأت في إصدار عروض لشركات الطيران. تباطأ التطور بسبب الانكماش الصناعي خلال أوائل القرن الحادي والعشرين. تم إطلاق النموذج الأول الذي ظهر من البرنامج ، 777-300ER ، بطلبية لعشر طائرات من الخطوط الجوية الفرنسية ، إلى جانب التزامات إضافية. في 24 فبراير 2003 ، قامت الطائرة -300ER بأول رحلة لها ، وصدقت FAA و EASA (الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران ، خليفة JAA) على النموذج في 16 مارس 2004. تم التسليم الأول إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 29 أبريل ، 2004. -300ER ، التي جمعت بين السعة المضافة 300's مع نطاق -200ER ، أصبحت البديل 777 الأكثر مبيعًا في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، حيث استفادت شركات الطيران من استبدال الطرازات ذات الأربعة محركات المماثلة مع twinjets لتكاليف تشغيلها المنخفضة.

النموذج الثاني بعيد المدى ، 777-200LR ، تم طرحه في 15 فبراير 2005 ، وأكمل رحلته الأولى في 8 مارس 2005. تم اعتماد -200LR من قبل كل من FAA و EASA في فبراير 2 ، 2006 ، والتسليم الأول للخطوط الجوية الباكستانية الدولية حدث في 26 فبراير 2006. في 10 نوفمبر 2005 ، سجلت أول طائرة -200LR رقمًا قياسيًا لأطول رحلة طيران بدون توقف لطائرة ركاب عن طريق الطيران 11664 ميلًا بحريًا (21602 ميلًا بحريًا) km) شرقاً من هونغ كونغ إلى لندن. استغرقت الرحلة 22 ساعة و 42 دقيقة ، وتجاوزت نطاق التصميم القياسي لـ -200LR وتم تسجيلها في موسوعة غينيس للأرقام القياسية .

تم طرح نموذج شحن الإنتاج ، 777F ، 23 مايو 2008. الرحلة الأولى للطائرة 777F ، التي استخدمت التصميم الهيكلي ومواصفات المحرك لـ -200LR جنبًا إلى جنب مع خزانات الوقود المشتقة من -300ER ، حدثت في 14 يوليو 2008. شهادة نوع FAA و EASA لسفينة الشحن كانت تم استلامها في 6 فبراير 2009 ، وتم التسليم الأول لإطلاق شركة Air France في 19 فبراير 2009.

تطورات الإنتاج

في البداية تأتي في المرتبة الثانية بعد طائرة بوينج 747 باعتبارها أكثر طائرات بوينج ربحية ، أصبح الطراز 777 أكثر طرازات الشركة ربحًا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بلغت مبيعات البرنامج ما يقدر بنحو 400 مليون دولار أمريكي من أرباح بوينج قبل الضرائب في عام 2000 ، بزيادة قدرها 50 مليون دولار أمريكي عن 747. وبحلول عام 2004 ، شكلت الطائرة الجزء الأكبر من عائدات الهيكل العريض لقسم الطائرات التجارية في بوينج. في عام 2007 ، اقتربت طلبات الجيل الثاني من طرازات 777 من 350 طائرة ، وفي نوفمبر من ذلك العام ، أعلنت شركة Boeing أن جميع منافذ الإنتاج قد بيعت حتى عام 2012. وبلغت قيمة تراكم 356 طلبًا في البرنامج 95 مليار دولار أمريكي في قائمة الأسعار في عام 2008 .

في عام 2010 ، أعلنت شركة Boeing عن خطط لزيادة الإنتاج من 5 طائرات شهريًا إلى 7 طائرات شهريًا بحلول منتصف عام 2011 ، و 8.3 شهريًا بحلول أوائل عام 2013. يتطلب التجميع الكامل لكل طائرة 777-300ER 49 يومًا . دخلت طائرة بوينج 787 دريملاينر الأصغر ، وهي المرحلة الأولى من مبادرة استبدال الطائرات المسماة مشروع بوينج يلوستون ، الخدمة في عام 2011. وبحسب ما ورد ، يمكن في النهاية استبدال 777 بعائلة طائرات جديدة ، يلوستون 3 ، والتي ستستفيد من تقنيات من 787 . في نوفمبر 2011 ، بدأ التجميع للطائرة رقم 1000 777 ، موديل 300ER لطيران الإمارات ، والتي تم طرحها في مارس 2012.

بحلول أواخر عام 2000 ، كانت 777 تواجه منافسة محتملة متزايدة من شركة إيرباص. طائرة A350 XWB المخطط لها وداخليًا من المتغيرات المقترحة 787 ، كلاهما يوفر تحسينات في كفاءة الوقود. نتيجة لذلك ، تلقت 777-300ER حزمة تحسين المحرك والديناميكا الهوائية لتقليل السحب والوزن. في عام 2010 ، تلقى البديل أيضًا زيادة قدرها 5000 رطل (2300 كجم) بحد أقصى للوقود الصفري ، أي ما يعادل حمولة أعلى من 20-25 راكبًا ؛ تلقت محركاتها GE90-115B1 تعزيزًا في الدفع بنسبة 1 - 2.5 بالمائة لزيادة أوزان الإقلاع في المطارات عالية الارتفاع. تم استهداف المزيد من التغييرات في أواخر عام 2012 ، بما في ذلك التمديد المحتمل لجناح الأجنحة ، إلى جانب تغييرات رئيسية أخرى ، بما في ذلك الجناح المركب ، والمحرك الجديد ، وأطوال مختلفة من جسم الطائرة. وبحسب ما ورد كانت طيران الإمارات تعمل عن كثب مع بوينج في المشروع ، بالتزامن مع كونها عميل إطلاق محتمل لإصدارات 777 الجديدة. من بين عملاء الطائرة خلال هذه الفترة ، طلبت شركة الخطوط الجوية الصينية 10 طائرات 777-300ER لاستبدال 747-400s على مسارات طويلة المدى عبر المحيط الهادئ (مع دخول أول تلك الطائرات الخدمة في عام 2015) ، مع ملاحظة أن تكلفة الطائرة 777-300ER لكل مقعد أقل بحوالي 20٪ من تكاليف 747 (تختلف بسبب أسعار الوقود).

777X

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2013 ، مع طلبات والتزامات بلغ مجموعها 259 طائرة من لوفتهانزا ، وطيران الإمارات ، والخطوط الجوية القطرية ، والاتحاد للطيران ، أطلقت بوينغ رسميًا برنامج 777X ، الجيل الثالث من 777 (يجب عدم الخلط بينه وبين المتغيرات 777-X ، والتي كانت تمثل الجيل الثاني من الطائرات) ، بطرازين: 777-8 و 777-9. كان من المقرر أن تكون الطائرة 777-9 نوعًا إضافيًا ممتدًا بسعة تزيد عن 400 راكب ومدى يزيد عن 15200 كم (8200 نمي) ، في حين كان من المقرر أن تستوعب الطائرة 777-8 ما يقرب من 350 راكبًا ولها مدى يزيد عن 17200 كم (9،300 نمي). كان من المقرر أن يتم تجهيز كلا الطرازين بمحركات من الجيل الجديد GE9X وتتميز بأجنحة مركبة جديدة مع أطراف أجنحة قابلة للطي. تم تعيين أول فرد من عائلة 777X ، 777-9 ، على دخول الخدمة بحلول عام 2020. بحلول منتصف عام 2010 ، أصبحت 777 سائدة على أطول الرحلات الجوية دوليًا وأصبحت أكثر الطائرات استخدامًا على نطاق واسع للطرق العابرة للمحيطات ، مع المتغيرات من النوع الذي يعمل أكثر من نصف جميع الرحلات المجدولة ومع غالبية شركات النقل عبر المحيط الهادئ.

بحلول أبريل 2014 ، مع تجاوز المبيعات التراكمية لتلك الخاصة بـ 747 ، أصبحت 777 أكثر الطائرات مبيعًا ذات الجسم العريض ؛ وفقًا لمعدلات الإنتاج الحالية ، كانت الطائرة في طريقها لتصبح أكثر الطائرات ذات البدن العريض تسليمًا بحلول منتصف عام 2016. بحلول فبراير 2015 ، بلغ إجمالي عدد الطائرات المتراكمة 777s التي لم يتم تسليمها 278 طائرة ، وهو ما يمثل أقل من ثلاث سنوات من الإنتاج الحالي عند 8.3 طائرة شهريًا ، مما جعل شركة Boeing تفكر في الإطار الزمني 2018-2020. في يناير 2016 ، أكدت بوينج خططًا لخفض معدل إنتاج عائلة 777 من 8.3 شهريًا إلى 7 شهريًا في عام 2017 للمساعدة في سد فجوة الإنتاج بين 777 و 777 X الناتجة عن نقص الطلبات الجديدة. في عام 2018 ، كان من المتوقع أن يؤدي تجميع طائرات اختبار 777-9 إلى خفض الإنتاج إلى معدل فعلي يبلغ 5.5 شهريًا. كان من المتوقع أن تخفض بوينج إنتاج 777 إلى خمسة في الشهر في أغسطس 2017.

نظرًا لتأثير جائحة COVID-19 على الطيران ، تم تقليل الطلب على الطائرات الجديدة في عام 2020 وخفضت Boeing إنتاجها الشهري من خمس إلى اثنتين من طائرات 777.

تحديثات وتحسينات

بالتزامن مع تطوير الجيل الثالث من طائرات بوينج 777 إكس ، عملت بوينج مع جنرال إلكتريك لتقديم تحسين بنسبة 2٪ في كفاءة استهلاك الوقود إلى - إنتاج طائرات 777-300ER. قامت شركة جنرال إلكتريك بتحسين وحدة المروحة وضاغط الضغط العالي للمرحلة 1 blisk في المحرك التوربيني GE-90-115 ، بالإضافة إلى تقليل الخلوص بين أطراف شفرات التوربينات والغطاء أثناء الرحلة. هذه التحسينات ، والتي يعتبر الأخير أهمها والتي تم اشتقاقها من العمل لتطوير 787 ، صرحت بها GE لتقليل حرق الوقود بنسبة 0.5 ٪. كانت تعديلات جناح بوينج تهدف إلى تسليم الباقي. صرحت شركة Boeing أن كل تحسن بنسبة 1 ٪ في حرق الوقود 777-300ER يترجم إلى القدرة على الطيران بالطائرة 75 نميًا آخر (139 كم ؛ 86 ميل) على نفس حمولة الوقود ، أو إضافة عشرة ركاب أو 2400 رطل (1100 كجم) من البضائع إلى رحلة "تحميل محدودة".

في مارس 2015 ، تم الكشف عن تفاصيل إضافية لحزمة التحسين. كان على الموديل 777-300ER التخلص من 1800 رطل (820 كجم) عن طريق استبدال تاج جسم الطائرة بقضبان ربط وألواح تكامل مركبة ، مماثلة لتلك المستخدمة في 787. كان برنامج التحكم في الطيران الجديد يلغي الحاجة إلى انزلاق الذيل عن طريق الاحتفاظ ذيل المدرج بغض النظر عن مدى قيادة الطيارين للمصاعد. كانت Boeing أيضًا تعيد تصميم الإنسيابية الداخلية لتقليل السحب عن طريق تقليل الضغط على الجانب السفلي من الجناح. كان من المفترض أن يكون لطرف الجناح الخارجي المتعرج حافة خلفية متباينة ، وصفتها شركة بوينج بأنها "جناح رجل فقير" ؛ تم تطوير هذا في الأصل لمشروع McDonnell Douglas MD-12. تغيير آخر شمل تحيز المصعد. تهدف هذه التغييرات إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود والسماح لشركات الطيران بإضافة 14 مقعدًا إضافيًا إلى الطائرة ، وزيادة كفاءة استهلاك الوقود لكل مقعد بنسبة 5٪.

مع مراعاة الوقت الطويل المطلوب لطرح طائرة 777X في السوق ، فإن بوينج استمر في تطوير حزم التحسين التي تعمل على تحسين كفاءة الوقود ، فضلاً عن خفض أسعار المنتج الحالي. في يناير 2015 ، طلبت شركة يونايتد إيرلاينز عشرة طائرات 777-300 إي آر ، تكلف عادة حوالي 150 مليون دولار أمريكي لكل منها ولكنها دفعت حوالي 130 مليون دولار أمريكي ، وهو خصم لسد فجوة الإنتاج إلى 777 إكس. تم طرح النموذج الأولي 777X ، طراز 777-9 ، في 13 مارس 2019.

في عام 2019 ، بلغت تكلفة الوحدة -200ER 306.6 مليون دولار أمريكي ، و -200 LR: 346.9 دولارًا أمريكيًا مليون ، -300ER: 375.5 مليون دولار أمريكي و 777F 352.3 مليون دولار أمريكي - 200ER هو البديل الكلاسيكي الوحيد المدرج.

التصميم

قدمت بوينج عددًا من التقنيات المتقدمة مع تصميم 777 ، بما في ذلك أدوات التحكم الرقمية الكاملة التي تعمل بالسلك ، وإلكترونيات الطيران القابلة للتهيئة بالكامل ، وشاشات عرض طيران قمرة القيادة الزجاجية Honeywell LCD ، والاستخدام الأول لشبكة إلكترونيات الطيران بالألياف الضوئية على طائرة تجارية. استفادت شركة Boeing من العمل المنجز على طائرة Boeing 7J7 الإقليمية الملغاة ، والتي استخدمت إصدارات مماثلة من التقنيات المختارة. في عام 2003 ، بدأت شركة Boeing في تقديم خيار شاشات الكمبيوتر الخاصة بحقيبة الطيران الإلكترونية في قمرة القيادة. في عام 2013 ، أعلنت شركة Boeing أن طرازات 777X التي تمت ترقيتها ستدمج هيكل الطائرة والأنظمة والتقنيات الداخلية من 787.

Fly-by-wire

في تصميم الطائرة 777 كأول رحلة لها - عن طريق الطائرات التجارية ، قررت شركة Boeing الاحتفاظ بمقابض التحكم التقليدية بدلاً من التغيير إلى وحدات التحكم الجانبية كما هو مستخدم في العديد من الطائرات المقاتلة التي تعمل بالأسلاك وفي العديد من طائرات إيرباص. إلى جانب عناصر التحكم التقليدية في المقود والدفة ، تتميز قمرة القيادة بتصميم مبسط يحافظ على أوجه التشابه مع طرازات Boeing السابقة. يشتمل نظام fly-by-wire أيضًا على حماية غلاف الطيران ، وهو نظام يوجه مدخلات الطيار داخل إطار محسوب بالكمبيوتر لمعلمات التشغيل ، ويعمل على منع الأكشاك ، والسرعات الزائدة ، والمناورات المرهقة للغاية. يمكن للطيار تجاوز هذا النظام إذا لزم الأمر. يتم استكمال نظام fly-by-wire بواسطة دعم ميكانيكي.

هيكل الطائرة والأنظمة

تتميز الأجنحة الموجودة في 777 بتصميم انسيابي فوق حرج يتم تحريكه للخلف عند 31.6 درجة وتحسينه من أجل الإبحار بسرعة 0.83 ماخ (تمت مراجعته بعد اختبارات الطيران حتى 0.84 ماخ). تم تصميم الأجنحة بسماكة أكبر وامتداد أطول من الطائرات السابقة ، مما أدى إلى زيادة الحمولة الصافية والمدى ، وتحسين أداء الإقلاع ، وارتفاع الإبحار. تعمل الأجنحة أيضًا كمخزن للوقود ، مع طرز طويلة المدى قادرة على حمل ما يصل إلى 47890 جالونًا أمريكيًا (181.300 لترًا) من الوقود. تسمح هذه السعة للطائرة 777-200LR بتشغيل مسارات طويلة للغاية وعابرة للقطب مثل تورنتو إلى هونج كونج. في عام 2013 ، تم تقديم جناح جديد مصنوع من مواد مركبة للطائرة 777X التي تمت ترقيتها ، مع امتداد أوسع وميزات تصميم تستند إلى أجنحة 787.

على عكس الطائرات الأصغر مثل بوينج 737 ، لا توجد أجنحة 777 الحالية بها الجنيحات. بدلاً من ذلك ، تخدم الأجنحة الطويلة بشكل استثنائي للطائرة 777 نفس وظيفة تقليل السحب. تم تقديم رؤوس أجنحة كبيرة قابلة للطي ، بطول 21 قدمًا (6.40 مترًا) ، عندما تم إطلاق 777 لأول مرة ، لمناشدة شركات الطيران التي قد تستخدم بوابات مصممة لاستيعاب الطائرات الأصغر ، ولكن لم تشتري أي شركة طيران هذا الخيار. ظهرت رؤوس الأجنحة القابلة للطي مرة أخرى كميزة تصميم عند الإعلان عن ترقية 777X في عام 2013. وستسمح أطراف الأجنحة الصغيرة القابلة للطي التي يبلغ طولها 11 قدمًا (3.35 مترًا) لطرازات 777X باستخدام نفس بوابات المطار والممرات مثل 777s السابقة. تعتبر رؤوس الأجنحة الأصغر حجمًا القابلة للطي أقل تعقيدًا من تلك المقترحة للطرازات 777 السابقة ، وتؤثر داخليًا فقط على الأسلاك اللازمة لمصابيح قمة الجناح.

يشتمل هيكل الطائرة على استخدام المواد المركبة ، والتي تشكل تسعة بالمائة من وزنها الهيكلي الأصلي (جميع الموديلات خارج 777-8 و 777-9). تشمل العناصر المصنوعة من مادة مركبة أرضية الكابينة والدفة. المقطع العرضي الرئيسي لجسم الطائرة دائري ويتناقص إلى الخلف إلى مخروط ذيل على شكل شفرة مع وحدة طاقة إضافية تواجه المنفذ. تتميز الطائرة أيضًا بأكبر جهاز هبوط وأكبر إطارات تستخدم على الإطلاق في طائرة تجارية. تم تصميم العربات ذات الست عجلات لتوزيع حمولة الطائرة على مساحة واسعة دون الحاجة إلى معدات إضافية في خط الوسط. يساعد ذلك في تقليل الوزن وتبسيط أنظمة الفرامل والأنظمة الهيدروليكية للطائرة. يمكن لكل إطار من معدات الهبوط الرئيسية ذات الست عجلات 777-300ER أن يحمل حمولة 59490 رطلاً (26980 كجم) ، وهو أثقل من الأجسام العريضة الأخرى مثل 747-400. تحتوي الطائرة على أنظمة هيدروليكية ثلاثية زائدة عن الحاجة مع نظام واحد فقط مطلوب للهبوط. توربينات هوائية - جهاز صغير قابل للسحب يمكن أن يوفر طاقة طارئة - مثبت أيضًا في إنسيابية جذر الجناح.

الداخلية

التصميم الداخلي الأصلي 777 ، المعروف أيضًا باسم Boeing Signature الداخل ، يتميز بألواح منحنية ، وصناديق علوية أكبر ، وإضاءة غير مباشرة. تتراوح خيارات المقاعد من أربعة إلى ستة مقاعد في الدرجة الأولى حتى عشرة مواكبين في الاقتصاد. كانت نوافذ 777 هي الأكبر من أي طائرة تجارية حالية حتى 787 ، ويبلغ حجمها 15 بوصة (380 ملم) في 10 بوصة (250 ملم) (جميع الطرز خارج 777-8 و -9). تتميز المقصورة أيضًا بـ "مناطق المرونة" ، والتي تستلزم وضعًا متعمدًا للمياه والكهرباء والهواء المضغوط ونقاط الاتصال الأخرى في جميع أنحاء المساحة الداخلية ، مما يسمح لشركات الطيران بتحريك المقاعد والمطابخ والمراحيض بسرعة وسهولة أكبر عند ضبط ترتيبات المقصورة. كما تم تجهيز العديد من الطائرات بتصميمات داخلية لكبار الشخصيات للاستخدام غير الجوي. صممت بوينغ غطاء مقعد مرحاض مبلل هيدروليكيًا يغلق ببطء.

في عام 2003 ، قدمت شركة Boeing مقاعد طاقم علوي كخيار في الطائرة 777. تقع فوق المقصورة الرئيسية ومتصلة عبر السلالم ، وتحتوي بقية طاقم الرحلة الأمامية على مقعدين وطابقين ، بينما يتميز طاقم الطائرة في الخلف بأسرّة متعددة. ومنذ ذلك الحين ، تم تكييف التصميم الداخلي المميز لطائرات بوينج الأخرى ذات الجسم العريض والضيق ، بما في ذلك 737NG ، و 747-400 ، و 757-300 ، وأحدث طرازات 767 ، بما في ذلك جميع طرازات 767-400ER. اعتمدت الطائرات 747-8 و 767-400ER أيضًا النوافذ الأكبر والأكثر تقريبًا من الطراز 777.

في عام 2011 ، ذكرت Flight International أن شركة Boeing تفكر في استبدال التصميم الداخلي المميز على 777 مع تصميم داخلي جديد مشابه لذلك الموجود في 787 ، كجزء من التحرك نحو "تجربة مقصورة مشتركة" عبر جميع منصات بوينج. مع إطلاق 777X في عام 2013 ، أكدت شركة Boeing أن الطائرة ستتلقى تصميمًا داخليًا جديدًا يضم 787 عنصرًا في المقصورة ونوافذ أكبر. تضمنت التفاصيل الإضافية التي تم إصدارها في عام 2014 جدرانًا جانبية منحوتة للمقصورة لتوفير مساحة داخلية أكبر ، وتقنية تقليل الضوضاء ، ورطوبة أعلى في المقصورة.

تمتلك الخطوط الجوية الفرنسية أسطولًا فرعيًا من 777 إلى 300ER مع 472 مقعدًا لكل منهما ، أي أكثر من أي طائرة 777 دولية أخرى ، لتحقيق تكلفة لكل كيلومتر مقعد متاح (CASK) حوالي 0.05 يورو ، على غرار طائرة إيرباص A330-200 ذات 314 مقعدًا ، وهي معيارها للتكلفة المنخفضة والطويلة المدى. ، Air Caraïbes لديها 389 مقعدًا على A350-900 و 429 على -1000.الفرنسية Bee أكثر كثافة مع 411 مقعد A350-900 ، بسبب 10 مقاعد اقتصادية ، تصل إلى 0.04 يورو وفقًا للخطوط الجوية الفرنسية ، ثم خفضها مرة أخرى مع 480 مقعدًا و 1000.

المتغيرات

تستخدم بوينج خاصيتين - طول جسم الطائرة ونطاقها - لتحديد طرازاتها 777. تختلف سعة الركاب والبضائع حسب طول جسم الطائرة: 777-300 لها جسم ممتد مقارنة بالقاعدة 777-200. تم تحديد ثلاث فئات للمدى: سيغطي السوق A العمليات المحلية والإقليمية ، وسيغطي السوق B الطرق من أوروبا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة والسوق C أطول الطرق عبر المحيط الهادئ. سيتم تغطية السوق A بمدى يبلغ 4200 نمي (7800 كم) ، و 234 طنًا (516000 رطل) من طائرات MTOW لـ 353 إلى 374 راكبًا مدعومًا بمحركات 316 كيلو نيوتن (71000 رطل) ، تليها 6600 نمي (12200 كم) ب - نطاق السوق لـ 286 راكبًا في ثلاث درجات ، مع دفع 365 كيلو نيوتن (82000 رطل) و 263 طنًا (580.000 رطل) من MTOW ، أحد منافسي A340 ، أساس السوق A 409 إلى 434 راكبًا ، وفي النهاية 7600 راكب nmi (14000 كم) C-market بمحركات 400 كيلو نيوتن (90.000 رطل من القوة).

عند الإشارة إلى متغيرات مختلفة ، ينهار رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) مع محدد طراز 777 و -200 أو - 300 متغير محدد إلى "772" أو "773". يضيف نظام تحديد نوع الطائرات التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) خطاب الشركة المصنعة السابق ، في هذه الحالة "B" لبوينغ ، وبالتالي "B772" أو "B773". قد تُلحق التعيينات معرِّف نطاق مثل "B77W" للطراز 777-300ER من قبل منظمة الطيران المدني الدولي ، و "77W" لاتحاد النقل الجوي الدولي ، على الرغم من أن -200ER هي تسمية تسويق شركة وغير معتمدة على هذا النحو. تشمل الرموز الأخرى "773ER" و "773B" لـ -300ER.

777-200

قامت الطائرة 777-200 الأولية برحلتها الأولى في 12 يونيو 1994 وتم تسليمها لأول مرة إلى يونايتد إيرلاينز في 15 مايو 1995. مع 545000 رطل (247 طنًا) من محركات MTOW و 77000 رطل (340 كيلو نيوتن) ، يبلغ مداه 5240 ميلًا بحريًا (9700 كم) مع 305 ركاب في تكوين من ثلاث درجات. كانت الطائرة -200 تستهدف في المقام الأول شركات الطيران المحلية الأمريكية ، على الرغم من أن العديد من شركات الطيران الآسيوية والخطوط الجوية البريطانية قد قامت بتشغيل هذا النوع أيضًا. استلم تسعة عملاء مختلفين من فئة 200 عميل 88 طائرة ، منها 55 طائرة في خدمة الخطوط الجوية اعتبارًا من يوليو 2018. وكانت طائرة إيرباص المنافسة هي A330-300.

في عام 2016 ، غيرت يونايتد إيرلاينز عملياتها مع جميع الطائرات البالغ عددها 19. -200s إلى مسارات الولايات المتحدة المحلية حصريًا ، بما في ذلك الرحلات الجوية من وإلى هاواي ، وإضافة المزيد من مقاعد الدرجة الاقتصادية عن طريق التحول إلى تكوين عشرة مواكبين (وهو نمط يطابق إعادة تكوين الخطوط الجوية الأمريكية من النوع). اعتبارًا من عام 2019 ، لم تعد Boeing تقوم بتسويق -200 ، كما يتضح من إزالتها من قوائم أسعار الشركة المصنعة لـ 777 متغيرًا.

777-200ER

The B-market 777-200ER ("ER" للمدى الممتد) ، المعروف أصلاً باسم 777-200IGW (الوزن الإجمالي المتزايد) ، لديه سعة وقود إضافية وزيادة MTOW تتيح المسارات عبر المحيطات. مع 658000 رطل (298 طنًا) محركات MTOW و 93700 رطل (417 كيلو نيوتن) ، يبلغ نطاقها 7065 نمي (13084 كم). تم تسليمها أولاً إلى الخطوط الجوية البريطانية في 6 فبراير 1997. وتلقى 33 عميلاً 422 عملية تسليم ، مع عدم وجود طلبات شاغرة اعتبارًا من أبريل 2019.

اعتبارا من يوليو 2018، 338 أمثلة على -200er في خدمة الطيران. تنافس مع A340-300. يقترح بوينغ 787-10 ليحل محله. ارتفعت قيمة جديد -200er من 110 مليون دولار أمريكي عند دخول الخدمة إلى 130 مليون دولار أمريكي في عام 2007؛ تم بيع نموذج عام 2007 777 بمبلغ 30 مليون دولار أمريكي بعد مرور عشر سنوات، في حين أن الأقدم لديهم قيمة حول 5-6 ملايين دولار أمريكي، اعتمادا على وقت المحرك المتبقي.

يمكن تسليم المحرك إلغاء التصنيف مع انخفاض حجم المحرك للحصول على طرق أقصر لخفض MTOW، والحد من سعر الشراء ورسوم الهبوط (كما 777-200 مواصفات) ولكن يمكن إعادة تصنيفها إلى المعايير الكاملة. طلبت شركة الخطوط الجوية السنغافورية أكثر من نصفها - متوسط ​​تصنيفها.

777-200lr

777-200lr ("LR" للمدى الطويل)، نموذج السوق C، دخل الخدمة في عام 2006 كواحدة من الطائرات التجارية بأطول المدى. قام بوينج بالمعلومات worldliner حيث يمكنه توصيل أي مطارين تقريبا في العالم، على الرغم من أنه يخضع لقيود الخضروات. إنه يحمل الرقم القياسي العالمي لأطول رحلة بدون توقف بواسطة طائرة تجارية. يحتوي على الحد الأقصى للمجموعة التصميمية البالغة 8555 ميلا بحري (15،844 كم) اعتبارا من عام 2017. تم تصميم The -200LR لمسافات طويلة طويلة جدا مثل لوس أنجلوس إلى سنغافورة.

تم تطويرها بجانب -300er يتميز -200LR بزيادة MTOW وثلاثة خزانات الوقود المساعدة الاختيارية في تعليق البضائع الخلفية. تشمل الميزات الجديدة الأخرى WINGTIPS RACKTED الموسعة، وتعيين معدات الهبوط الرئيسية المعاد تصميمها، وتعزيز هيكلي إضافي. كما هو الحال مع -300er و 777f، تم تجهيز The -200LR بملحقات Wingtip من 12.8 قدم (3.90 م). يتم تشغيل -200LR من قبل GE90-110B1 أو GE90-115B Turbofans. تم تسليم أول -200 دورة إلى الخطوط الجوية الدولية الباكستانية في 26 فبراير 2006. اثنا عشر عملاء مختلفين -200LR استسلام 60 طائرة، مع أمر غير محدد. تدير شركات الطيران 50 من البديل -200lr اعتبارا من يوليو 2018. طيران الإمارات هي أكبر مشغل من البديل LR مع 10 طائرات. أقرب طائرة متنافسة من إيرباص هي إيقاف A340-500HGW المتوقفة A340-500HGW الحالية A350-900ULR الحالية.

777-300

تم إطلاقها في معرض باريس الجوي في 26 يونيو 1995، تخصصها بدأت الجمعية في مارس 1997 وانضم جسده في 21 يوليو، وقد خرج في 8 سبتمبر وجعل رحلتها الأولى في 16 أكتوبر / تشرين الأول / أكتوبر / تشرين الأول / تشرين الأول / أكتوبر. تم تصميم 777 لتمت امتدت بنسبة 20٪: 60 مقعدا إضافيا إلى ما يقرب من 370 في ثلاثي -Class، 75 أكثر إلى 451 في فصلين، أو ما يصل إلى 550 في كل من الاقتصاد مثل البديل قصير المدى 747SR. يتم تمديد 33 قدم (10.1 م) تمتد مع 17 قدم (5.3 م) في عشرة إطارات إلى الأمام و 16 قدم (4.8 م) في تسع إطارات الخلف من 242 قدم (73.8 م)، 11 قدم (3.4 م) لفترة أطول من 747-400. يستخدم A -200IGW 45،200 الولايات المتحدة GAL (171،200 لتر) سعة الوقود و 84000-98،000 LBF (374-436 KN) بمحركات 580،000 إلى 661،000 رطل (263.3 إلى 299.6 ر) MTOW.

لديه الأرض مناورة الكاميرات لسيارات الأجرة و Tailskid لتدويرها، في حين أن 716000 رطل اقترح 716،000 رطل (324.6 T) ستحتاج MTOW -300X إلى معدات رئيسية شبه ذاتي. تم تعزيز قسم جسم الطائرة المتطوق 44، بسمك بشرته من الساعة 6.3 إلى 11.4 ملم (0.25 إلى 0.45 في)، وحصل على زوج باب إجلاء جديد. إن الوزن الفارغ التشغيلي الخاص به مع محركات Rolls-Royce في تخطيط Tri-Class النموذجي هو 343،300 رطل (155.72 ر) مقارنة ب 307300 رطل (139.38 ر) لتكوينها بشكل مماثل -200. أراد بوينج تسليم 170 -300s بحلول عام 2006 وإنتاج 28 سنويا بحلول عام 2002، ليحل محل الكلاسيكية Boeing 747، وحرق ثلث الوقود أقل تكاليف صيانة أقل بنسبة 40٪.

مع 660،000 رطل (299 T) MTOW و 90،000 LBF (400 كيلو نيوتن) محركات، لديها مجموعة من 6،005 ميل بحري (11،121 كم) مع 368 راكبا في فئة ثلاثة. قام ثمانية عملاء مختلفين بتسليم 60 طائرة من البديل، منها 18 مدعوما من قبل PW4000 و 42 بواسطة RR Trent 800 (لم يتم طلب أي شيء مع GE90، والتي لم تكن معتمدة أبدا في هذا البديل)، مع 48 في خدمة الطيران اعتبارا من يوليو 2018. تم تسليم آخر -300 في عام 2006 بينما بدأت الولادات الطويلة -300 متر في عام 2004.

777-300er

777-300er ("er" بالنسبة للمجموعة الممتدة) هو إصدار B-Market من -300. تصفيح MTOW المرتفعة وقدرة الوقود المتزايدة على حد أقصى حد من 7،370 ميلا بحري (13،650 كم) مع 396 راكبا في ترتيب جلوس من فئتين. تضم 777-300er Wingtips و Wedended Wingtended، وهي جسم جسم غليص أو أجنحة معدنية ومعدات هبوطية رئيسية معدلة. أجنحتها لها نسبة العرض إلى الارتفاع 9.0. يتم تشغيله من قبل TurboFan GE90-115B، وهو محرك جت أقوى في العالم مع أقصى فحوى تبلغ 115،300 LBF (513 KN).

بعد اختبار الطيران ، قللت التحسينات الديناميكية الهوائية من حرق الوقود بنسبة إضافية قدرها 1.4٪. وفي 0.839 ماخ (495 عقدة ؛ 916 كم / ساعة) ، FL300 ، -59 درجة مئوية وبوزن 513.400 رطل (232.9 طن) ، يحرق 17300 رطل (7.8 طن) من الوقود في الساعة. يبلغ وزنها الفارغ التشغيلي 371.600 رطل (168.6 طن) ، ويبلغ الوزن التشغيلي الخالي المتوقع 168.560 كجم (371.610 رطلاً) في تكوين شركات الطيران ، بوزن 216.370 كجم (477.010 رطل) و FL350 ، وإجمالي تدفق الوقود هو 6790 كجم / ساعة ( 14،960 رطل / ساعة عند M0.84 / 472 عقدة (874 كم / ساعة) ، يرتفع إلى 8890 كجم (19600 رطل) / ساعة عند M0.87 / 506 عقدة (937 كم / ساعة).

منذ إطلاقها ، كان طراز -300ER المحرك الأساسي لمبيعات twinjet بعد سلسلة A330 / 340 المنافسة. ومن بين منافسيها المباشرين طائرات إيرباص A340-600 و A350-1000 ينتج عن استخدام محركين ميزة تكلفة تشغيل نموذجية تبلغ حوالي 8-9٪ للطائرة -300ER مقارنة بالطائرة A340-600. استحوذت العديد من شركات الطيران على -300ER كبديل لطائرة 747-400 وسط ارتفاع أسعار الوقود نظرًا لميزة حرق الوقود بنسبة 20 ٪. تبلغ تكلفة تشغيل الطائرة -300ER 44 دولارًا أمريكيًا لكل ساعة مقعد ، مقارنة بطائرة إيرباص A380 تقريبًا 50 دولارًا أمريكيًا لكل ساعة مقعد (تكلفة الساعة حوالي 26000 دولار أمريكي) ، و 90 دولارًا أمريكيًا لكل ساعة مقعد لطائرة بوينج 747-400 اعتبارًا من عام 2015.

تم تسليم أول طائرة -300ER إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 29 أبريل 2004. الطراز -300ER هو الإصدار 777 الأكثر مبيعًا ، بعد أن تجاوز 200ER في الطلبات في عام 2010 والتسليم في 2013. اعتبارًا من يوليو 2018 ، كانت طائرة 784-300ER في الخدمة. اعتبارًا من أغسطس 2019 ، بلغ إجمالي عمليات التسليم 300ER إلى 45 عميلًا مختلفًا 810 ، مع 34 طلبًا شاغرًا. في ذروتها ، بلغت قيمة طائرة 777-300ER الجديدة 150 مليون دولار أمريكي ، وانخفضت إلى 17 مليون دولار أمريكي في عام 2019.

777 Freighter

إن 777 Freighter (777F) عبارة عن شحنة كاملة نسخة twinjet ، وتشارك الميزات مع -200LR ؛ وتشمل هذه هيكل الطائرة والمحركات وقدرة الوقود. مع حمولة قصوى تبلغ 224900 رطل (102000 كجم) (على غرار 243000 رطل (110.000 كجم) لطائرة بوينج 747-200F) ، يبلغ مداها 4970 نمي (9200 كم). نطاق أكبر ممكن إذا تم نقل وزن أقل.

نظرًا لأن الطائرة تعد بتحسين اقتصاديات التشغيل مقارنة بطائرات الشحن القديمة ، فقد نظرت شركات الطيران إلى طائرة 777F كبديل لطائرات الشحن مثل بوينج 747-200F وماكدونيل دوجلاس MD-10 و McDonnell Douglas MD-11F. تم تسليم أول طائرة 777F إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 19 فبراير 2009. اعتبارًا من أغسطس 2019 ، تم تسليم 170 طائرة شحن إلى 23 عميلًا مختلفًا ، مع 60 طلبًا شاغرًا. كان لدى المشغلين 140 طائرة من طراز 777F في الخدمة اعتبارًا من يوليو 2018.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت بوينج في دراسة تحويل طائرات ركاب 777-200ER و -200 إلى طائرات شحن ، تحت اسم 777 BCF (Boeing Converted Freighter) ). كانت الشركة في نقاش مع العديد من عملاء شركات الطيران ، بما في ذلك FedEx Express و UPS Airlines و GE Capital Aviation Services ، لتقديم طلبات إطلاق لبرنامج 777 BCF.

777-300ER Special Freighter (SF)

في يوليو 2018 ، كانت بوينج تدرس تحويل طائرة شحن 777-300ER ، تستهدف السوق الحجمي بدلاً من سوق الكثافة التي تخدمها طائرة 777F. بعد النظر في برنامج P2F -200ER ، كانت Boeing تأمل في إنهاء دراستها بحلول الخريف حيث أن 777X ستحل محل الشيخوخة -300ER من عام 2020 ستنتج المواد الأولية. قد تحافظ طائرات الشحن الجديدة 777-300ER على معدل التسليم عند خمسة شهريًا ، لسد فجوة الإنتاج حتى يتم تسليم 777X. ضمن 811777-300ERs التي تم تسليمها و 33 سيتم تسليمها بحلول أكتوبر 2019 ، GE Capital Aviation Services (GECAS) ) تتوقع ما يصل إلى 150-175 طلبًا حتى عام 2030 ، وتبلغ تكلفة التحويل من أربعة إلى خمسة أشهر حوالي 35 مليون دولار.

في أكتوبر 2019 ، أطلقت شركة Boeing and Israel Aerospace Industries (IAI) تحويل 777-300ERSF إلى طائرة شحن برنامج مع GECAS طلب 15 طائرة و 15 خيارًا ، وهو أول برنامج تحويل ما بعد البيع 777 للشحن. في يونيو 2020 ، تلقت IAI أول طائرة 777-300ER ليتم تحويلها ، من GECAS. شركة Kalitta Air التي مقرها ، والتي تعمل بالفعل 24747-400Fs ، وتسعة 767-300ERFs وثلاث طائرات 777-200LRFs.IAI يجب أن تتلقى أول طائرة في ديسمبر 2020 بينما كان من المقرر الحصول على الشهادة وإدخال الخدمة في أواخر عام 2022.

الطائرات لديها الحد الأقصى للأجر حمولة تبلغ 224000 رطل (101.6 طن) ، بمدى يبلغ 4500 نمي (8300 كم) وتشارك فتحة الباب والموضع الخلفي للطائرة 777F ، وتبلغ سعة حمولتها 28900 قدم مكعب (819 م 3) ، 5800 قدم مكعب (164 م³) أكبر من 777F (أو 25٪ أكثر) ويمكن أن تستوعب 47 وضعًا قياسيًا 96 × 125 في منصة نقالة (P6P) ، أو 10 أوضاع أكثر من 777-200LRF أو ثمانية أكثر من 747-400 فهرنهايت. تم إيقاف تشغيل الموديل 777-300ERSF وتعزيزه بجسم الطائرة والأرضية وتركيب باب البضائع بالطابق الرئيسي ، كما أن حجم الطائرة 777-300ERSF يزيد بنسبة 15٪ عن سعة 747-400 مليار برميل في الدقيقة.

777X

من المقرر أن تتميز طائرة 777X بمحركات GE9X الجديدة وأجنحة مركبة جديدة بأطراف أجنحة قابلة للطي. تم إطلاقه في نوفمبر 2013 بمتغيرين: 777-8 و 777-9. يوفر 777-8 مقاعد تتسع لـ 384 راكبًا ويبلغ مداها 8730 نمي (16.170 كم) بينما تتسع 777-9 لعدد 426 راكبًا ومدى يزيد عن 7285 نمي (13500 كم).

حلقت الطائرة 777-9 لأول مرة في 25 يناير 2020 ، ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2022. كما تم اقتراح متغيرات أطول من 777-10X و 777X Freighter و 777X BBJ.

الحكومة والشركات

تم الحصول على إصدارات 777 من قبل العملاء الحكوميين والخاصين. كان الغرض الرئيسي هو نقل الشخصيات المهمة ، بما في ذلك النقل الجوي لرؤساء الدول ، على الرغم من أنه تم اقتراح الطائرة أيضًا لتطبيقات عسكرية أخرى.

• 777 Business Jet (777 VIP) - نسخة Boeing Business Jet من 777 التي تباع لعملاء الشركات. تلقت شركة Boeing طلبات شراء طائرات 777 VIP بناءً على طرازات الركاب 777-200LR و 777-300ER. تم تجهيز الطائرة بكابينة نفاثة خاصة من قبل مقاولين خارجيين ، وقد يستغرق الانتهاء منها 3 سنوات.
• 777 Tanker (KC-777) - KC-777 هي نسخة ناقلة مقترحة من 777. في سبتمبر في عام 2006 ، أعلنت شركة Boeing أنها ستنتج KC-777 إذا تطلبت القوات الجوية الأمريكية (USAF) ناقلة أكبر من KC-767 ، قادرة على نقل المزيد من البضائع أو الأفراد. في أبريل 2007 ، عرضت بوينغ ناقلة متطورة من طراز KC-767 مقرها 767 بدلاً من KC-777 لتحل محل طائرة Boeing KC-135 Stratotanker الأصغر في إطار برنامج KC-X التابع لسلاح الجو الأمريكي. وصف مسؤولو بوينج KC-777 بأنه مناسب لبرنامج KC-Z ذي الصلة ليحل محل موسع McDonnell Douglas KC-10 واسع الجسم.
• في عام 2014 ، اختارت الحكومة اليابانية شراء طائرتين 777-300ER لتكون بمثابة النقل الجوي الرسمي لإمبراطور اليابان ورئيس وزراء اليابان. دخلت الطائرة ، التي سيتم تشغيلها من قبل قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية تحت اسم Callign Japanese Air Force One ، الخدمة في عام 2019 واستبدلت طائرتين من طراز 747-400 - تم اختيار 777-300ER على وجه التحديد من قبل وزارة الدفاع نظرًا لقدراتها المماثلة للزوج 747 السابق. إلى جانب نقل الشخصيات المهمة ، تم تصميم طائرات 777 أيضًا للاستخدام في مهام الإغاثة في حالات الطوارئ.
• تخدم طائرات 777 أو كانت بمثابة وسائل نقل حكومية رسمية لدول بما في ذلك الجابون (VIP-تكوين 777-200ER) وتركمانستان (VIP- تم تكوينه 777-200LR) ، والإمارات العربية المتحدة (777-200ER بتهيئة VIP و 777-300ER تشغلها رحلة أبو ظبي الأميري) قبل عودته إلى السلطة كرئيس وزراء لبنان ، حصل رفيق الحريري على 777-200ER كمسؤول المواصلات. ستقوم حكومة الهند باستخدام طائرتين من طراز Air India 777-300ERs لنقل كبار الشخصيات.
• في عام 2014 ، فحصت القوات الجوية الأمريكية إمكانية اعتماد 777-300ERs المعدلة أو 777-9Xs لتحل محل طائرة بوينج 747-200 المستخدمة كطائرة سلاح الجو واحد. على الرغم من أن USAF فضلت طائرة ذات أربعة محركات ، إلا أن هذا يرجع أساسًا إلى سابقة (تم شراء الطائرات الحالية عندما كانت 767 قد بدأت للتو في إثبات نفسها مع ETOPS ؛ وبعد عقود ، أنشأت 777 والطائرات المزدوجة الأخرى مستوى مماثلًا من الأداء لـ طائرة رباعية النفاثات). في النهاية ، قررت القوات الجوية ضد 777 ، واختارت بوينج 747-8 لتصبح الطائرة الرئاسية التالية.

المشغلون

عملاء بوينج الذين حصلوا على أكبر عدد 777 هي طيران الإمارات ، الخطوط الجوية السنغافورية ، الخطوط الجوية المتحدة ، ILFC ، والخطوط الجوية الأمريكية. طيران الإمارات هي أكبر شركة طيران اعتبارًا من يوليو 2018 ، وهي العميل الوحيد الذي قام بتشغيل جميع المتغيرات 777 التي تم إنتاجها ، بما في ذلك -200 و -200ER و -200LR و -300 و -300ER و 777F. تم الكشف عن طائرة 777 رقم 1000 من خط الإنتاج ، وهي طائرة من طراز A -300ER ستكون رقم 102 777 لطيران الإمارات ، في حفل مصنع في مارس 2012.

كان إجمالي 1416 طائرة (جميع المتغيرات) في خدمة الخطوط الجوية اعتبارًا من يوليو 2018 ، مع طيران الإمارات (163) ، الخطوط الجوية المتحدة (91) ، الخطوط الجوية الفرنسية (70) ، كاثي باسيفيك (69) ، الخطوط الجوية الأمريكية (67) ، الخطوط الجوية القطرية (67) ، الخطوط الجوية البريطانية (58) ، الخطوط الجوية الكورية ( 53) و All Nippon Airways (50) والخطوط الجوية السنغافورية (46) والمشغلون الآخرون الذين لديهم عدد أقل من الطائرات من هذا النوع.

في عام 2017 ، وصلت 777 Classics إلى نهاية خدمتهم الرئيسية: مع - 200 عمر تتراوح من 3 إلى 22 سنة ، 43 كلاسيك 777s أو 7.5٪ من الأسطول متقاعد. / & gt؛ انخفضت قيم 777-200ERs بنسبة 45٪ منذ يناير 2014 ، أسرع من طائرات إيرباص A330s وبوينغ 767 بنسبة 30٪ ، بسبب عدم وجود سوق ثانوية رئيسية ولكن فقط القليل من الميزانية وشركات تأجير الطائرات ومشغلي ACMI. في عام 2015 ، قال ريتشارد إتش أندرسون ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز ، إنه عُرض عليه 777-200s مقابل أقل من 10 ملايين دولار أمريكي. للحفاظ على فاعليتها من حيث التكلفة ، يقوم المشغلون بتكثيف طائرات 777 الخاصة بهم لحوالي 10 ملايين دولار لكل منها ، مثل Scoot مع 402 مقعدًا في الفئة المزدوجة 200s ، أو Cathay Pacific التي غيرت التخطيط الاقتصادي 3–3–3 من 777-300s إلى 3– 4–3 لمقاعد 396 في الخدمات الإقليمية.

الطلبات والتسليمات

تجاوز 777 2000 طلب بنهاية 2018.

• عرض
• نقاش
• تعديل

الطلبات والتسليمات حتى يناير 2021

الطلبات حتى 31 يناير 2021 وعمليات التسليم

طلبات وتسليم بوينج 777 (تراكمي ، حسب السنة):

الطلبات

عمليات التسليم

الطلبات والتسليمات حتى 31 يناير 2021

الطائرات معروضة

• تم تقاعد أول نموذج أولي من طراز Boeing 777-200 ، B-HNL (مثل N7771) ، في منتصف عام 2018 وسط تقارير صحفية تفيد بأنه كان من المقرر عرضها في متحف الطيران في سياتل ، على الرغم من أن المتحف نفى هذه التقارير لاحقًا. في 18 سبتمبر 2018 ، أعلنت شركة Cathay Pacific و Boeing أنه سيتم التبرع بـ B-HNL لشركة Pima Air & amp؛ متحف الفضاء بالقرب من توكسون ، أريزونا ، حيث سيتم عرضه بشكل دائم. تم تصنيع هذه الطائرة ، التي كانت تستخدم سابقًا من قبل شركة كاثي باسيفيك بين عامي 2000 و 2018 ، في عام 1994 وتم تسليمها إلى شركة الطيران بعد قضاء ست سنوات مع شركة بوينج.

الحوادث والحوادث

اعتبارًا من يوليو 2020 ، تورط 777 في 29 حادثًا وحادث طيران ، بما في ذلك إجمالي ثمانية خسائر في الهيكل (خمسة أثناء الرحلة وثلاث حوادث على الأرض) ، مما أدى إلى مقتل 541 شخصًا إلى جانب ثلاثة عمليات الاختطاف. وقعت أول حالة وفاة تتعلق بالطائرة المزدوجة في حريق أثناء إعادة تزويد الطائرة بالوقود في مطار دنفر الدولي في الولايات المتحدة في 5 سبتمبر 2001 ، حيث أصيب عامل أرضي بحروق قاتلة. تعرضت الطائرة ، التي تديرها الخطوط الجوية البريطانية ، لأضرار حريق في ألواح الجناح السفلي ومبيت المحرك ؛ تم إصلاحه لاحقًا وإعادته إلى الخدمة.

حدثت أول خسارة لهيكلها في 17 يناير 2008 ، عندما كانت طائرة 777-200ER بمحركات Rolls-Royce Trent 895 ، متجهة من بكين إلى لندن برحلة الخطوط الجوية البريطانية 38 ، هبطت الطائرة على بعد حوالي 1000 قدم (300 متر) من مدرج مطار هيثرو 27 لتر وانزلقت على عتبة المدرج. كانت هناك 47 إصابة ولا قتلى. تسبب التأثير في إلحاق أضرار جسيمة بمعدات الهبوط وجذور الجناح والمحركات. يُعزى الحادث إلى وجود بلورات ثلجية معلقة في وقود الطائرة مما أدى إلى انسداد المبادل الحراري لزيت الوقود (FOHE). وقع اثنان آخران من الخسائر اللحظية الطفيفة في الدفع مع محركات Trent 895 في وقت لاحق من عام 2008. وجد المحققون أن هذه الخسائر ناتجة أيضًا عن الجليد في الوقود الذي يسد FOHE. نتيجة لذلك ، تم إعادة تصميم المبادل الحراري.

حدثت خسارة الهيكل الثانية في 29 يوليو 2011 عندما تعرضت طائرة 777-200ER كان من المقرر أن تعمل كرحلة مصر للطيران 667 لحريق في قمرة القيادة أثناء وقوفها عند بوابة القاهرة المطار الدولي قبل مغادرته. تم اخلاء الطائرة دون وقوع اصابات واخماد الحريق بالمطار. تعرضت الطائرة لأضرار هيكلية وحرارة ودخان وتم شطبها. ركز المحققون على احتمال حدوث ماس كهربائي بين كبل كهربائي وخرطوم إمداد في نظام الأكسجين لطاقم قمرة القيادة.

حدثت خسارة الهيكل الثالثة في 6 يوليو 2013 عندما كانت طائرة 777-200ER تعمل في رحلة طيران آسيانا 214 ، أثناء هبوطها في مطار سان فرانسيسكو الدولي بعد هبوطها على مسافة قصيرة من المدرج. تم إجلاء الركاب الناجين من 307 وطاقم الطائرة قبل أن دمر الحريق الطائرة. تم طرد راكبين ، لم يكن يرتدي أحزمة الأمان ، من الطائرة أثناء التحطم وقتلا. توفي راكب ثالث بعد ستة أيام متأثرا بجروح أصيب بها أثناء الحادث. كانت هذه أول حالات وفاة في حادث تحطم طائرة 777 منذ دخولها الخدمة في عام 1995. وخلص التحقيق الرسمي في الحادث في يونيو 2014 إلى أن الطيارين ارتكبوا 20 إلى 30 أخطاء طفيفة في نهجهم النهائي. كما تمت الإشارة إلى أوجه القصور في تدريب الطيارين التابع لشركة Asiana Airlines وفي توثيق Boeing لأنظمة التحكم في الطيران المعقدة كعوامل مساهمة.

حدثت الخسارة الرابعة المحتملة للبدن في 8 مارس 2014 عندما تم الإبلاغ عن فقدان طائرة 777-200ER تحمل 227 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم ، في طريقها من كوالالمبور إلى بكين باسم رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370. آخر الإحداثيات التي تم الإبلاغ عنها من قبل Air Traffic Control للطائرة كانت فوق بحر الصين الجنوبي في .mw-parser-output .geo-default ، .mw-parser-output .geo-dms ، .mw-parser-output .geo-dec {display : مضمنة} .mw-parser-output .geo-nondefault، .mw-parser-output .geo-multi-punct {display: none} .mw-parser-output .longitude .mw-parser-output .latitude {white -الفضاء: nowrap} 6 ° 55′15 ″ N 103 ° 34′43 ″ E / 6.92083 ° شمالاً 103.57861 ° شرقًا / 6.92083 ؛ 103.57861. بعد بدء البحث عن الطائرة ، أعلن رئيس وزراء ماليزيا في 24 مارس 2014 أنه بعد تحليل بيانات الأقمار الصناعية الجديدة ، من المفترض الآن "بما لا يدع مجالاً للشك" أن الطائرة تحطمت في المحيط الهندي ولم يكن هناك ناجون. لا يزال السبب غير معروف ، لكن الحكومة الماليزية أعلنت في يناير 2015 أنه حادث. يعتقد المسؤولون الأمريكيون أن التفسير الأكثر ترجيحًا هو أن شخصًا ما في قمرة القيادة في الرحلة 370 أعاد برمجة الطيار الآلي للطائرة للسفر جنوبًا عبر المحيط الهندي. في 29 يوليو 2015 ، تم العثور على عنصر تم تحديده لاحقًا على أنه رفرفة يشتبه بشدة أنه من الطائرة المفقودة في جزيرة ريونيون في غرب المحيط الهندي.

حدثت خسارة بدن السفينة الرابعة المؤكدة في 17 يوليو ، 2014 ، عندما تحطمت طائرة 777-200ER ، متجهة إلى كوالالمبور من أمستردام تحت اسم رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17 (MH17) ، في الجو وتحطمت في مقاطعة دونيتسك في شرق أوكرانيا ، بعد إصابتها بصاروخ مضاد للطائرات. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 298 شخصًا (283 راكبًا و 15 من أفراد الطاقم) على متن الطائرة ، مما يجعل هذا الحادث الأكثر دموية الذي تعرضت له طائرة بوينج 777. وقد ارتبط الحادث بتمرد دونباس المستمر في المنطقة. يذكر تقرير الحادث الرسمي ، الذي صدر في أكتوبر 2015 ، أن طائرة ركاب أُسقطت بواسطة صاروخ بوك أُطلق من منطقة يسيطر عليها الانفصاليون الموالون لروسيا.

حدثت الخسارة الخامسة المؤكدة للبدن في 3 أغسطس 2016 ، عندما تحطمت طائرة 777-300 أثناء هبوطها واشتعلت فيها النيران في مطار دبي في نهاية رحلتها برحلة طيران الإمارات رقم 521. وأشار التحقيق الأولي إلى أن الطائرة كانت تحاول الهبوط أثناء ظروف الرياح النشطة. بدأ الطيارون إجراء الدوران بعد فترة وجيزة من ملامسة العجلات الرئيسية للمدرج ، ومع ذلك ، استقرت الطائرة مرة أخرى على الأرض على ما يبدو بسبب تطبيق الخانق المتأخر. نظرًا لأن الهيكل السفلي كان في طور التراجع ، هبطت الطائرة على الجزء السفلي الخلفي ومحرك المحرك ، مما أدى إلى فصل محرك واحد وفقدان السيطرة وتحطم لاحقًا. ولم تقع إصابات بين الركاب وعددهم 300 شخص على متن الطائرة ، إلا أن أحد رجال الإطفاء بالمطار قتل أثناء القتال. تضرر جسم الطائرة والجناح الأيمن من النيران بشكل لا يمكن إصلاحه.

حدثت الخسارة السادسة المؤكدة بدن الطائرة في 29 نوفمبر 2017 ، عندما تعرضت طائرة الخطوط الجوية السنغافورية 777-200ER لحريق أثناء سحبها في مطار سنغافورة شانغي. كان فني الطائرات هو الراكب الوحيد على متن الطائرة وتم إجلاؤه بسلام. تعرضت الطائرة لأضرار حرارية وتم شطبها.

حدثت الخسارة السابعة المؤكدة في بدن الطائرة في 22 يوليو 2020 ، عندما تعرضت طائرة 777F تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية لحريق أثناء تواجدها في منطقة الشحن بمطار شنغهاي بودونغ الدولي. تعرضت الطائرة لأضرار حرارية وتم شطبها.

المواصفات